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雅閣銳混動長測:安全系統還能做得這麼帶感?

雅閣銳混動長測:安全系統還能做得這麼帶感?

開車上路的頭等大事是什麼,當然是安全了。年輕人開車出門,父母肯定要叮囑一句:「開慢點,注意安全。」甚至很多朋友在買車的時候,家裡人都會嘮叨:「別買太快的車,不安全!」慢=安全,已經成了社會上的刻板印象。

難道,安全就一定要犧牲速度和出行效率嗎?

其實,那些在快車道龜速行駛,充當移動路障的車才是高速公路上的定時炸彈,隨時可能引發危險。在不超速的前提下,跟上周圍車流的速度是最安全的。

車速提上去了,留給人的反應時間自然也減少了。而人不是機器,總會走神、犯錯。即便是一個意志力超強的人,也有想稍微放鬆的時候。而此時這台雅閣銳混動的Honda SENSING就能大展身手,給我們保駕護航了。

你要問Honda SENSING是個啥?其實它是Honda全方位的主動安全輔助系統,中文名叫「安全超感」,並由雅閣率先搭載。連安全系統的名字看起來都這麼帶感,本田骨子裡的運動個性真是難以掩蓋啊。

上個月廣汽本田在市場交付了第200萬台雅閣,注意是終端交付量,不是產量。而雅閣也成為了第一款在華突破200萬台銷售額的日系B級車,穩居日系三強NO.1。至於雅閣銳混動,月均銷量也突破了千台。

好了,說回Honda SENSING,首先,這個全方位的智能駕駛輔助系統由7個子系統構成:

1. 帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統

2. LKAS車道保持輔助系統

3. RDM車道偏移抑制

4. CMBS碰撞緩解制動系統

5. TSR交通標識智能識別

6. LWC盲點顯示系統等

7. PSS車身一體式泊車雷達

面對這一堆英文字母是不是很懵?其實我也一樣,沒關係,我們來看實際效果。

全速域ACC:無論高速還是塞車,都能給右腳減負

先說說跑高速特別好用的ACC主動巡航,這個功能我們都很熟悉了。雅閣上的ACC通過前擋風玻璃上的攝像頭識別前方物體類型、前車與車道線的位置關係,再利用毫米波雷達探測相對速度,就能自動保持巡航。而且在遇到慢車時,能夠主動降低車速,保持預設的安全車距。這樣一來,在長途駕駛的時候,我們的右腳就能很好地放鬆了。

現在市面上不少中高端車型都有ACC主動巡航,但大多數車對於車速有限制,在30km/h以下它們的ACC就失效了。

此外,ACC還帶有LSF(低速前車跟隨系統),能實現自動跟車。也就是說,除了長途跑高速,在每天都會碰到的擁堵排隊時,我們同樣能「忙裡偷閒」,稍微放鬆右腳。這個功能真是大幅提高生活質量,我作為一個手動擋86車主實在是羨慕到不行。

LKAS+RDM:腳放鬆了,手累了怎麼辦?

懶人的慾望總是無窮的,有了ACC主動巡航幫我自動跟車,解放右腳,但我還得全神貫注控制方向盤,以免偏航啊。這時候RDM車道偏移抑制和LKAS車道保持輔助系統就派上用場了。雖然這兩個功能看上去意思差不多,都是用攝像頭來判斷車身和車道線的相對位置,都跟控制方向有關,但實際應用起來還是不一樣的。

按下MAIN按鈕,再按一下LKAS按鈕,就能啟動車道保持輔助系統。這時儀錶盤上會顯示兩道空心格的虛線,說明LKAS系統雖然啟動了,但實際還沒開始工作。

當車速超過70km/h,並且識別到清晰的車道線時,儀錶上就會顯示兩道實線,這就說明LKAS系統開始工作了。

LKAS車道保持輔助系統能自動控制方向,讓車子跟著道路劃線跑,把車身保持在車道中間。也就是說,對於在高速上碰到的大多數彎道,即便我們不對方向盤進行干預,這台雅閣銳混動自己也能聰明地隨著彎道路線往前開。

在即將跑偏時,系統就會發出警示,要求人工介入修正方向,就像在提醒你「雖然我有自動保持車道的能力,但你至少也應該握住方向盤啊」。

如果說LKAS是幫我們分擔駕駛壓力的車道保持輔助系統,那麼RDM車道偏移抑制就是警示性的防禦系統了。

當車速超過70km/h后,RDM車道偏移抑制同樣會激活。如果駕駛者走神導致車輪即將壓到車道線,RDM就會立刻工作。儀錶盤發出警示,同時方向盤震動,以提醒駕駛者:車輛已經跑偏,趕緊集中注意力,別再走神!如果駕駛者反應慢半拍,沒及時修正方向,系統還會再出手相救,進行強制性剎車制動。

LKAS和RDM功能很讓人省心,但如果我們直接鬆開方向盤不管,那也就太放肆了,畢竟駕駛者是保證行駛安全的最重要一道防線。

CMBS:把追尾的危險儘可能降低

對於CMBS碰撞緩解制動系統,我們都很熟悉了,這個系統在九代雅閣上就有裝備,但在去年改款的雅閣新增了對行人和對面來車的識別。

如果與前車的車距過近,同時車速過快但駕駛者完全沒有觸碰剎車,系統檢測到存在發生追尾碰撞的可能性時,就會通過儀錶盤和警示燈發出警報。如果駕駛者依然沒有反應,系統就會採取強制剎車,減少碰撞的可能。

TSR+LWC+PSS:人有兩個眼睛可能不夠,那就再加幾個

除了上面幾個很厲害的功能,Honda SENSING還有一些輔助小工具,比如TSR交通標識智能識別。

路上的交通標識並不是隨時可見的,如果我們沒開導航,又忘記留意之前的限速,就可能會超速吃到罰單,這時候TSR交通標識智能識別就能幫我們一把。

通過攝像頭,TSR能識別限速、禁止超車等交通標識,並且顯示在儀錶盤上。這樣我們就能隨時知道當前道路的行駛要求了。

很多新手覺得跑高速很嚇人,但其實城市道路上各種亂沖的電動車、三輪車,給行車安全帶來的威脅更嚴重。而Honda SENSING除了是高速神器,在日常的城市道路同樣很有幫助。

在右後視鏡側面有一個攝像頭,可以把右後方的盲區情況顯示在中控顯示屏上,這就是Honda SENSING的LWC盲點顯示系統。在打右轉向燈的時候,系統就會激活。

這樣我們在往右變線,或者右轉的時候就能及時發現盲區里的行人、車輛,避免潛在發生的剮蹭事故。因為這個功能實在很好用,所以我都是通過按下燈光控制桿頂部的按鍵,長期開啟攝像頭。

而PSS車身一體式泊車雷達,則是幫我們挑戰高難度停車位的助手。除了前4后4共8個駐車雷達,車尾還有一個攝像頭。攝像頭有廣角、普通、俯瞰三種取景模式,對於拿捏車距有很大的幫助。

車尾運動的軌跡線框也能隨方向盤的轉動而變化,有助於預先規劃倒車軌跡。有了前後8雷達和攝像頭,不管是停車還是開出車位,都自然簡單多了。

Honda SENSING挑戰夜路,會掉鏈子嗎?

話又說回來,我們開車肯定會碰到走夜路的時候,Honda SENSING到底表現如何?像ACC自適應巡航肯定沒什麼問題,那麼LKAS在晚上會不會掉鏈子呢?我們特意夜襲南沙港,驗證了一下。

先是有正常路燈照明的高速路段,ACC自適應巡航和LKAS車道保持輔助都發揮得很正常,和白天的體驗無異。看來在有路燈的路段,LKAS的識別能力和日間相比並沒有下降。
接下來我們繼續挑戰完全沒有路燈照明的路段。

在一片漆黑,沒有路燈的高速上,無論是開啟近光還是遠光,只要路面上的車道線足夠清晰,LKAS系統依然能正常識別。但如果遇到年久失修,模糊破損,或者本身接近於路麵灰色的車道線,LKAS系統就無能為力了。

經過實驗,我們認為LKAS車道保持輔助在黑夜的表現與白天高度一致,車道線識別率相差不會超過10%。也就是說,Honda SENSING即便在夜間沒有照明的高速上,同樣能夠盡忠職守。雖然我自己以前對科技配置沒什麼追求,只在乎動力和操控(從IS430換成86就能看出一二),但在Honda SENSING的「溺愛」下跑了幾次長途后,真的是有種曾經滄海難為水的感覺。原本需要全程100%體力和精力投入的長途駕駛,感覺特別漫長、勞累。現在有了Honda SENSING的幫助,我只需要用眼睛隨時注意可能出現的特殊狀況,而手和腳都基本無需用力,這樣全身都處於一個相對放鬆的狀態。除了一個「爽」字,我真找不到別的詞形容了。「科技改變生活」這句話真是沒錯啊。

總結

對於Honda SENSING這類主動安全輔助系統,大家可能有種刻板觀點,認為它只對新手,或者車感比較差的駕駛者有幫助,而駕齡長的老司機完全不需要。

其實我自己以前就屬於這類「冥頑不化」的人,覺得靠自己全神貫注開車才最安全,那些輔助功能只會打擾我的駕駛。但這幾天下來,無論是高速公路還是市區擁堵,在親身感受之後我發現,Honda SENSING確實能讓我更放鬆地駕駛,很大程度上降低疲累度。而在不勞累的情況下,專註安全駕駛的時間自然會變得更長。從這方面看,Honda SENSING對駕駛的安全性確實很有幫助。
那麼問題來了,本田什麼時候會把這套系統普及到各大車繫上呢?

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