三線進藏會師拉薩 瑞風S7完成自虐長測

沒有什麼比「亂石縱橫，人馬路絕」的進藏之路更能檢驗SUV的真正實力。5月24日，網通社受邀來到聖地拉薩，見證了瑞風S7進藏長測的三線車隊，歷時20天的時間，最終在這裡會師，為這場萬里進藏長測畫下了圓滿的句號。用車輪丈量青藏高原的極限，征服三條進藏線路，這種「自虐式」的長測，不禁讓我們對這款即將在6月上市的新車充滿期待。

今年4月份的上海國際車展期間，江淮汽車旗下的全新SUV瑞風S7正式發布預售。與此同時，瑞風S7「進藏巔峰試駕之旅」也正式啟動，活動在5月5日從上海正式發車。

這一試駕活動以拉薩為終點，分別從川藏、青藏、滇藏三條路線深入高原。其中川藏線的實測車隊將從上海出發，橫貫抵達目的地。三線入藏方案不僅有城市、鄉鎮道路，還將包括高原、山地、荒漠等非常規的用車情況，完全涵蓋用戶在用車出行過程中遇到的所有地形以及交通環境。

瑞風S7同步挑戰三條高難度進藏線路的做法，在汽車品牌中並不常見，這無疑是一場考驗瑞風S7整車品質的馬拉松式測試。同時，也說明江淮汽車對於這款新產品有著十足的信心。畢竟目前的汽車市場競爭非常激烈，酒再香也怕巷子深，沒有過硬的產品力，很難吸引消費者。

川藏線起點四川成都，終點西藏拉薩，由低海拔到高海拔循序漸進，路況非常複雜和險惡。川藏線車隊是瑞風S7進藏長測的先鋒車隊，自5月初在上海出發后，經過4,000多公里長途試駕順利抵達成都。完成第一階段的性能測試后，川藏線車隊在成都整裝出發。

與其他兩條路線不同，川藏線屬國道318線，全程超過6,000里，是以盤山公路為主的「十大危險公路」之一。此路線海拔落差極大，有時候一個下坡或一個上坡海拔落差可達2,000米。此外，因為川藏線所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區是世界上地形最複雜的高山峽谷地區，因此行車路況十分險峻、通行難度極大。

在這條線路上瑞風S7車隊需要翻越高山、跨越急流才能完成挑戰，業拉山72拐、覺巴山彎道王等都是川藏線上著名的艱險路段。

滇藏線起點為雲南省大理市下關，終點為西藏芒康。昆明出發走320國道至大理，沿214國道至西藏芒康會合川藏南線至拉薩。走滇藏線進藏沿途經過的少數民族地區最多，是最多姿多彩的一條進藏路線。在滇藏線上，有著空氣稀薄而寒冷的自然環境、蜿蜒曲折的山間道路、落差巨大的盤山公路、雷雨冰雹等極限挑戰。

從昆明出發的滇藏線全程海拔在3,000米左右，是進藏線路中海拔最低、海拔攀升相對緩慢的路線。因為其後半段與川藏線318國道相匯，因此也被公認為是「世界級」的穿越路段，沿途需要翻越高山、淌過激流，並且包括較多坡陡彎急的山地路況。

青藏線是一條平均海拔高度在4,000米以上的通天之路，看似一馬平川的，實際上是暗藏危機，人和車都容易出現高原反應，部分路段更是易滑、連續急彎道。作為海拔最高的進藏路線，青藏線近乎四分之三的道路都在海拔4,500米以上，最極端的高原路況全方位考驗著瑞風S7的性能。

雖然青藏線整體起伏平緩，但因為地處高海拔、高原地帶，氣候寒冷乾燥且低壓缺氧，再加上地勢開闊容易導致強風、大雨、暴雪肆虐，行車環境十分惡劣。值得一提的是，青藏線還需要跨越有「生命禁區」之稱的可可西里路段，將更嚴苛地考驗瑞風S7的綜合性能。

可以說，進藏長測是瑞風S7品質向上的一個縮影。試駕中，搭載了1.5TGDI發動機+6DCT濕式雙離合變速器的瑞風S7很好地克服了汽車的「高原反應」，打開空調的情況下車輛在低扭方面的表現並沒有打折扣。而且，瑞風S7整車尺寸達到4,790*1,900*1,760毫米，軸距達到2,750毫米，難以想象這是一輛緊湊型SUV。在加上最大容積高達1,358升的後備箱空間，保障了車隊進藏大量行李物品的裝載。

歷時20天、跨越18,000里、海拔跨度5,000米，這是瑞風S7進藏長測的關鍵數據。瑞風S7計劃於今年6月上市銷售，江淮此前公布了預售價區間為10.98-15.18萬元。而在上市前，瑞風S7敢於兵分三路花式進藏「虐車」，足以證明江淮對於這款新車信心十足。接下來要等待的，就是新車的官方指導售價了。（圖/文 網通社 奚筱林）