綜合實力再提升 試駕哈弗H6 Coupe紅標版

什麼車一年能賣58萬輛，應該就是性價比高，而且口碑很好的這麼一輛車，58萬台可不是一個小數目，能有這個成績非常不容易，不過哈弗H6做到了。今天我們要說的不是哈弗H6，而是為這58萬台銷量共同出過力的車系分支：哈弗H6 Coupe。

就在前幾天，2017款哈弗H6 Coupe正式上市，售價區間為12.58-14.98萬。至此，H6 Coupe正式從原先的單一藍標車型正式變為紅、藍車標兩種共同銷售，與老款相比不僅在配置上相比老款有了提升，整體的售價區間反而降低，今天就帶大家一同體驗一下新上市的哈弗H6 Coupe紅標版。

外觀體驗

哈弗H6 Coupe紅標版的外觀很大氣、很主流，各個方面都採用了穩妥的設計，沒有什麼出挑的地方，沒有特點就是這輛車的最大特點。哈弗並沒有標榜自己使用了各種各樣聽起來很玄乎的設計語言，設計師們踏踏實實做好本職工作，將車以最保險的方式呈現給人們，我覺得這樣挺好。

該車的配置還是十分讓人滿意的，全系標配無鑰匙進入/啟動，倒車影像及后雷達也是標配，前雷達除出門版外也都有配備，頂配車型還右側盲區輔助功能，在倒車或者行駛在狹窄路段時帶來很大便利。此外，一些細節設計，比如包覆式門板以及燈腔、輪圈位置的哈弗logo都體現了設計師們的用心。

內飾體驗

要說外觀設計多少有一絲朝氣，那麼內飾設計真的是有些死板了，直線條和長方形充斥在車內各個位置，就像幾何課的板書一樣，規規矩矩。不過內飾的工藝是要點贊的，摸爬滾打了多年的哈弗並沒有像某自主品牌新車一樣，用各種設計解析來炒作自己，博眾人一笑，如今的哈弗就像樸實的老大哥一樣，越來越重視車輛的品質，內飾用料和做工都很紮實，一板一眼的裝配工藝要好過不少合資車。

整車配置表現依然延續自主品牌的優良傳統。多媒體系統採用了一款9英寸的觸摸屏，並配備百度Carlife手機互聯功能，但是暫不支持蘋果系統比較坑；除了雙區空調外，車輛還在扶手箱處設置了一個空氣凈化器，身處霧霾地區的車主非常受用。擋把後方的多媒體控制及各種功能布局與老款車型一致，比較容易上手。所試駕的配備前排座椅加熱通風及後排座椅加熱的車型，其餘版本可以通過500元的價格選裝前排加熱功能，500塊，買不了吃虧買不了上當啊。

乘坐體驗

H6 Coupe相比H6來說軸距更長，從我們的實際體驗來看，H6 Coupe空間表現不錯，體驗者身高175cm，無論前後排都能獲得足夠的乘坐空間，此外後排靠背可以按需調節。前後排都有足夠的位置來擺放隨身物品，卡槽和眼鏡盒比較人性化；整體的後備箱方面很平整，後排座椅可以按照4/6比例放倒，方便擺放大件物品。總體來說，該車的空間表現、儲物設計以及後備箱表現在同級別車型中都算很不錯的。

動力介紹及駕駛體驗

2017款哈弗H6 Coupe紅標版和藍標版均搭載一台2.0T汽油發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩315牛·米。傳動方面，除了此次試駕的7速濕式雙離合版本，還有6速手動擋車型可選。此外，新款哈弗H6 Coupe紅標版還單獨提供2.0T柴油車型，最大功率163馬力，峰值扭矩350牛·米，並且達到國五排放標準，和發動機匹配的是6速手動變速箱。

發動機賬面數據相比H7上那台2.0T（170kW/355N·m）要弱一些，應該是為了車型定位故意而為之，所以起初我對車輛的動力表現沒有太大期望。開上之後，由於2000rpm后發動機才會輸出最大扭矩，加之車重原因低扭不足是我對這輛車的第一印象。不過線性的油門設定以及渦輪介入的突兀感很小，所以隨著轉速上升，動力輸出也平穩而線性，加速超車遊刃有餘。

這台7速雙離合變速箱表現大大超出預期，平順性以及換擋邏輯都非常不錯。市區道路上經常會出現走走停停的情況，低速狀態下的抖動和闖動在這台車上幾乎沒有，換擋悄無聲息，平順性可以說是自主品牌雙離合車型的標杆了。同時，換擋邏輯足夠聰明，深踩油門時，它會連降2擋甚至3擋來幫你超車。

剎車踏板前半段整個制動力度偏弱且腳感偏硬，踩下去給人的信心感不強；該車採用電動助力轉向，手感及指向性中規中矩，只是感覺轉向回正力度有些過大，在打方向時會感覺方向盤在和你較勁，手很容易感覺累。這兩點我覺得是該車後續值得抓緊優化的地方。

總結

此次的試駕中，哈弗H6 Coupe紅標版給我的總體印象不錯。規矩的設計和紮實的做工儘管很難搶頭條，但只有真正接觸過才能有體會，同時遊刃有餘的動力和變速箱出色的表現也是其重要的加分項，當然制動和轉向表現的不足也是比較明顯的。

哈弗H6作為一款緊湊型SUV，58萬台銷量成績是對手們追趕的目標，儘管普通版本的銷量佔據了相當大的比例，但是Coupe版差異化的定位也吸引來了更多的消費者，更重要的是，新推出的2017款車型相比老款加量又減價，以這樣消費者喜聞樂見的方式會不會帶來實際效益呢，那就要看今年的銷量榜了。