共享單車過時了？新加坡颳起共享電動滑板車熱潮

共享腳踏車過時了？新加坡正在東南亞颳起「共享滑板車」熱潮

獵雲網 葉展盛

oBike、Mobike以及Ofo這些腳踏車共享創企很快就會在新加坡遇到一個競爭對手——Neuron Mobility，這家公司提供的是電動滑板車共享服務。

最近，電動滑板車在新加坡越來越受歡迎。根據相關報道，整個新加坡的街道上大約有2萬輛電動滑板車。Neuron Mobility的聯合創始人Zachary Wang將利用共享腳踏車的模式來鼓勵更多的出行者使用電動滑板車。

但想要讓電動滑板車實現大眾化，還面臨著以下難題。首先，不像腳踏車，電動滑板車價格很貴，一輛要好幾百美元。但價格還不是主要的原因，駕駛電動滑板車可是一項技術活，就像騎腳踏車一樣，你需要經過一定的練習。

同時，電動滑板車的概念還比較新穎，大多數出行者在年輕時並沒有機會去學習如何駕駛(儘管「人力」滑板車曾經風靡一時，但它並沒有像腳踏車一樣成為主流)。

Neuron的業務模式極大地降低了電動滑板車進入市場的門檻，騎行15分鐘的價格僅為0.35美元。另外這家公司還計劃推出訂閱模式。

想要成為Neuron的用戶，首先你要繳納35.5美元的押金，這筆押金是為了避免用戶損壞電動滑板車，畢竟每輛車都很貴(但Wang並沒有透露每輛車的精確價格，只是表示要好幾百)。

據了解，Neuron的車輛系統中配備了很多智能技術。首先，這些電動滑板車都安裝了GPS和物聯網感測器，以感知它們的位置。同時這些感測器能檢測到振動，如果有人想要強行拖走一輛車，團隊就會收到通知。

其次，停車位也配備了GPS，出行者必須要將電動滑板車停在停車位才能結束騎行。這能讓Neuron的團隊實時追蹤每一個停車位，如果一個停車點的大多數停車位是空的，那麼他們就會及時派遣新的電動滑板車過去。同時這些停車位還能提供充電服務。

和大多數電動滑板車不同的是，Neuron的車輛是不可摺疊的。為了方便新加坡陸路交通管理局(LTA)的管理，Neuron的設計完全符合LTA的標準。但這也意味著這些電動滑板車的最快速度只有每小時15公里。

從理論上講，一個用戶花費0.7美元就能騎行6.5公里，而它的單次充電的續航里程為30公里。除了共享電動滑板車，Neuron還提供常規的共享腳踏車服務。

這家公司會搜集大量的數據，包括行程費用、天氣狀況、起始到終點的路線等，在將來可能還會包括視頻錄像。Neuron還與地理解決方案提供商Esri Singapore合作，使用Esri的地理分析平台ArcGIS，更加深入地了解用戶行為。

這些搜集的數據能幫助公司研發預測模式，並分析如何優化腳踏車和電動滑板車的分佈、路線、維護和停靠。將來，公司還可能會和政府的交通機構共享數據，幫助他們解決交通問題，制定公路施工計劃等。

從現在起到今年12月13日，Neuron將在新加坡的六個區域推出50輛電動滑板車和20輛腳踏車。

Wang表示，他要讓Neuron Mobility成為「真正普及化的最後一英里解決方案」，電動滑板車能讓出行者更加省力，用戶不需要費力地蹬踏板，只需要有一個清醒的頭腦就好了。

雖然電動滑板車和腳踏車的收費大致相同，但人們更願意選擇可以隨處停靠的腳踏車。另外，會騎腳踏車的人無疑要比會騎電動滑板車的人多得多。最後，電動滑板車在惡劣天氣條件下的可靠性仍然有待考察。腳踏車不需要用電，所以不用擔心暴晒或者下雨；而電動滑板車在這種條件下的穩定性就無法保證了。還有，Neuron雖然符合LTA的標準，但他們的發展速度還是過快了些，如果讓出行者直接使用這種方案，可能會造成公共安全隱患。

話雖如此，還是有很多投資人對共享電動滑板車感興趣。Wang表示Neuron在去年完成了種子輪融資，預計會在將來幾周進行下一輪融資。同時，Wang表示公司正在和保險公司建立合作，不僅為電動滑板車投保，也為出行人投保。