城市「禁投令」背後：二三線共享單車的機會尚存

北京商報 記者 魏蔚

各大城市近日陸續發布共享腳踏車暫停投放的命令，使資本攻勢下的規模擴張宣告偃旗息鼓，一線兩強把目標聚焦在提高用戶活躍度上，更讓小鳴腳踏車、3Vbike等二線品牌獲得難得的喘息機會，研究智能停車樁、市場下沉或改變商業模式，正成為他們差異化的選擇。

根據易觀數據，2017年6月酷騎腳踏車新增活躍用戶數為171.8萬，位於ofo與摩拜之後，排名第三，哈羅腳踏車、小藍腳踏車、永安行、小鳴腳踏車、享騎電腳踏車、優拜腳踏車和1步腳踏車分列4-10名，在新增活躍用戶數據並未拉開差距。為此，業界認為二三線共享腳踏車的機會尚存，而禁投令可能是二三線玩家出頭的隱形推手。

「3Vbike的項目向所有縣級城市和大的城鎮開放，也只有在這些地方，項目的勝算才更大。」這是3Vbike復活后，創始人巫盛華的感觸，也是其他二三線共享腳踏車玩家的心聲。小鳴腳踏車已停止上海、杭州的新車投放，優拜腳踏車、哈羅腳踏車等已正嘗試農村包圍城市戰略，佔領長尾市場。從一定程度上說，禁投令正在加速二線玩家完成偏安一隅的目標。

除市場下沉外，二三線共享腳踏車玩家還希望從技術上構建競爭壁壘。小鳴腳踏車CEO陳宇瑩公開表示：「我們已不再向一二線城市投放小鳴腳踏車了，將戰略重點放到了推進三四五線城市的全境電子圍欄布局上面。」在8月底召開的第25屆廣州博覽會上，小鳴腳踏車還重點介紹了自己在電子圍欄上的成績。

據了解，小鳴腳踏車電子圍欄技術通過運用物聯網晶元發射信號覆蓋技術，為共享腳踏車的停放劃定隱形圍欄，車輛可在規定範圍內正常停車。當騎出界定區域時，系統會發出語音提示，引導用戶前往最近虛擬停車位停車，若用戶在違停區域強行停車，系統會進行相應積分或調度費扣除懲罰。目前，小鳴腳踏車電子圍欄技術已經在湖南株洲、福建龍海、廣州增城等地推行，接下來將逐步向全國推進。

「小鳴腳踏車對電子圍欄技術的重視，其實與它的市場定位有一定關係。」業內人士張先生告訴北京商報記者，「市場下行可能會讓車輛丟失率上升，3Vbike就是因為丟車倒閉的，以電子圍欄為產品形式的物聯網升級會是二三線共享腳踏車的救星。」

不過，張先生也提醒，電子圍欄技術的落地需要政府的助力，一般而言共享腳踏車企業負責輸出系統和硬體，政府牽頭建設電子圍欄車位，二三線城市政府對新技術和市政規劃的關係認可和態度成為可變數。「希望相關部分推進共享腳踏車行業融入城市公共服務系統，進一步助力智慧城市建設。」全國政協委員郭文聖這樣建議，將共享腳踏車行業接入城市大數據共享平台，實現城市規劃和共享腳踏車運營的雙向良性互動，有助於企業合理投放、調配腳踏車，提升線下運營效率，避免過度佔用公共空間，減少違規停放等現象。而共享腳踏車企業的出行數據則對於城市道路規劃、腳踏車道設置、推薦停車點選擇、公交捷運站點選址有較高的參考價值。

不論是市場下行還是技術升級，對於共享腳踏車而言藉資本瘋狂擴張的階段已過，如優拜腳踏車創始人余熠所言，禁投令相當於為腳踏車投放數量設置了限額，在投放量無法無限擴張的情況下，運維和服務的重要性愈發凸顯，二線梯隊反而可能迎來轉機。