這個當初為對抗高爾夫而生的車型一不小心也成了一個傳奇|福克斯

這個月的5月1日，在大家遊玩正酣的時候，長安福特發布了一台福克斯的特殊車型-福克斯CTCC限量版，用來紀念長安福特在從2006年至2017年這11年裡勇奪9冠的優異表現。

在我的印象中，除了一些豪華車型，在家用車領域很少有車企推出限量版車型，除了財大氣粗的大眾有事沒事搞出一台R-line的套件或者「保時泰」搞一個黃金限量版搞搞噱頭，其他車企尤其是在緊湊型領域的車型一直在踏踏實實的做著事情，所以長安福特推出這台福克斯CTCC限量版對於車企來說顯然有著重要的意義。

現在提起福克斯，在大家的印象里就是一個「小鋼炮」的形象，從2005年長安福特將歐版福克斯引入國內生產到今天的第四代車型，福克斯在可謂是吸粉無數。這款由英國分部與德國研發中心打造的全新車型擺脫了人們對於美系車印象，良好的操控以及動感的外觀讓它一躍成為與高爾夫比肩的傳奇車型，但是孰不知這款車當時只是為了對抗高爾夫而生。

第一代：憑藉后多連桿獨立懸架一戰成名

1998年開發代號為CW170的福克斯首先在歐洲上市，福特顯然有備而來，沿用當時福特Ka和Cougar兩款車型上的New Edge刀鋒設計語言，並且研發工作由歐洲研發中心設計完成。在車型方面不僅有掀背版還有三廂版以及旅行版，大有與高爾夫干到底的氣勢。這台強調運動的車型在動力方面提供了1.4L、1.8L以及2.0L自然吸氣發動機，變速箱則提供了四速自動變速箱以及五速手動變速箱兩款。當然，這些都沒有什麼新奇的，更不可能因此就讓人們移情別戀，所以福克斯做了獨樹一幟的事情。

這款小鋼炮一戰成名的主要原因就是應用了名為Control Blade后懸架系統，也就是我們目前經常說的多連桿式獨立懸架。在當時以扭力梁后懸架為主的緊湊型轎車，福克斯獨樹一幟，操控的精準性以及行駛的品質廣或好評。這讓它在後來獲獎無數，唯一一款獲得歐洲年度車（1999年）和北美年度車（2000年）稱號、自2000年-2004年連續五次獲得美國《CAR AND DRIVER》雜誌評選為十佳車型、2001與2002年被評為全球最暢銷車型……這個初出茅廬就榮耀等身的新秀甚至讓緊湊型兩廂車的高爾夫以及歐寶雅特等車型有些顏面掃地。當然，福克斯的缺點也很明顯，它的內飾用料以及做工與對手存在著一定的差距，儲物空間與實用性也大打折扣，所以這些就成了第二代福克斯努力的目標。

第二代：內飾做工用料大幅提高

2004年在巴黎車展亮相的第二代福克斯的改變天翻地覆，它將原來Escort的升級平台C170拋棄，轉而使用了全新的C1平台，這個平台的車型還有比較著名的C-Max、沃爾沃S40、以及馬自達3等。

這一代的福克斯顯著改善了此前的缺點，用料不再遜於高爾夫以及雅特等歐洲對手，內飾則參考了更高級的蒙迪歐，兩廂版車型的空間也增大為4340mm*1834mm*1500mm，而軸距則達到了2640mm。而且它依然延續了上一代的出色底盤而且安全水平也在歐洲的N-cap中取得了5星的成績，成為同級里評分最高的車型，表現優於第五代高爾夫。

但這一代的福克斯其實並沒有佔到什麼便宜，因為在第五代高爾夫出現不久后舊開始普及了TSI與DSG這一大眾的黃金搭檔，儘管福克斯已經優化了動力系統，採用了全新的Duratec系列，擁有多點電噴和可變進氣歧管等技術，但是由於發動機技術和變速箱的規格不夠先進，還是在高爾夫面前敗下陣來。

這一代的福克斯我們並不陌生，因為2005年長安福特基本將歐洲原版的福克斯引入國內，但是為了貼合國情，先引進了三廂版，而在2006年才引進了兩廂版。精準的操控、強勁的動力、流暢的線條讓福克斯成為了許多人的「夢中情人」，以至於在今天還會有福克斯的鐵粉還在懷念這一代福克斯的味道。

第三代：科技配置迷人眼

第三代福克斯離我們越來越近，2010年第三代福克斯在北美國際車展首次亮相，伴隨著這代福克斯誕生的還有「一個福特」戰略，這意味著福特將在全球範圍內統一車型，因此國產的福克斯以及早先在歐洲上市的車型將會擁有相同的動力以及科技配置，只是會有部分配置的差異。

這代福克斯大幅優化了動力系統，其中1.6L的發動機採用了雙可變氣門正時技術，125馬力、152牛·米的峰值扭矩已經接近老款國產1.8L發動機的動力參數，而且油耗更低。2.0L發動機則使用了GDI缸內直噴技術與老款相比有了大幅的提升。但是最令人驚訝的則是在英國市場提供的這一台1.0TEcoboost三缸渦輪增壓發動機，這在當時引起了很大的轟動。

除了動力系統的升級，第三代福克斯最大的升級就是科技配置。進氣格柵主動開閉技術、坡道起步輔助、盲點偵測、SYNC車載多媒體通訊娛樂、自動剎車的行車安全系統以及彎道扭力智能分配系統等等，正是因為這一代福克斯的強勢表現，福克斯在市場大放異彩，許多熱愛運動的消費者也便成為了福克斯的車迷。第三代福克斯的表現足夠優秀，但是由於福特家族式設計的統一以及小渦輪增壓發動機的流行，讓第四代福克斯的誕生提上了日程。

第四代：回歸家族式設計

2015年7月，第四代福克斯上市，換裝了福特家族式的「馬丁臉」后，全新的福克斯與上一代相比有了明顯的變化，更多的鍍鉻裝飾以及緊緻的線條讓福克斯更加帥氣、剛毅，但是因為明顯的家族化也讓福克斯少了一份特別。

這一代的福克斯使用了福特最新的發動機技術，Ecoboost發動機不僅動力強勁而且油耗也優化了不少。它的動力系統提供了1.6L自然吸氣發動機、1.0TEcoboost三缸以及高配的Ecoboost1.5T發動機，而且在1.5T的高配車型上，福克斯也放棄了不太穩定的6速PowerShift雙離合變速箱，轉而使用了6擋手自一體變速箱，在運動性上，福克斯在同級別沒有什麼對手。

數據來源於蓋世汽車網

但現在明顯不是運動性轎車的時代，不僅是因為SUV的強勢興起，在緊湊型轎車領域也基本被家用車所壟斷，軒逸、朗逸、英朗、卡羅拉這些榜上有名的車型基本上都以舒適和家用為主。但即便是這樣福克斯兩廂與三廂版本依然能聯手貢獻接近月銷2萬台的銷量，這足以看出福克斯在消費者心中的地位。

有人說，福克斯的內飾依舊粗糙，也有人說福克斯的內部空間實在是羸弱，但是這卻並不妨礙消費者選擇這款車，就像不屑於市面上標榜的運動車型，在福克斯車主心裡只有這個拿了9個冠軍的車型才是最純粹的。