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美航向南航出資2億美元 中國漸成亞洲中轉樞紐

美航向南航出資2億美元 中國漸成亞洲中轉樞紐

3月28日,美國航空公司宣布,向最大航空企業南方航空出資2億美元。兩家企業將實施代碼共享等合作,為彼此的客戶提供更加廣泛的航線網。儘管雙方屬於不同的航空聯盟,但為了獲取中美旅客不斷增長的需求,將跨越聯盟的障礙展開合作。

「世界最大的2家航空公司合作,能在極為重要的中美市場提供廣泛的航線」,美國航空公司總裁羅伯特·埃索姆在28日的聲明中如此表示。據國際航空運輸協會(IATA)統計,在2015年旅客人數排行榜上,美國航空公司居世界首位,南航居第4位。

以此次出資為契機,美航和南航將推出代碼共享航班。美航通過南航的共享代碼航班,將增加北京出發至國內約40個地點、上海出發約30個地點的航線。另一方面,南航將利用美航的航線,在北美和南美增加約80個地點的目的地。

為了爭取來往於和美國的旅客需求,達美航空於2015年向同屬天合聯盟(SkyTeam Alliance)的東方航空出資4.5億美元,實施了代碼共享航班等合作。聯合航空運營著在美資航空企業中最多的美國本土至的直達航班,同時與同屬星空聯盟(Star Alliance)的國際航空展開了合作。

屬於寰宇一家(oneworld)航空聯盟的美航與同屬該聯盟的香港國泰航空有長期合作關係,但國內的航線數有限。

另一方面,隨著達美航空選擇東航作為合作夥伴,南航在天合聯盟中被孤立。為了爭取中美增長的旅客需求,如果不跨越聯盟的障礙展開合作,有可能在競爭上落後。此次,美航和南航的想法似乎不謀而合。今後,南航有可能改為加入寰宇一家。

在美國三大航空企業相繼與中資航空公司展開合作的背後,不僅有在國內擴充航線網的目的,還有意將作為樞紐,利用合作夥伴的航班,在中長期加強飛往東南亞方面的航線網。為了成為亞洲的中轉機場,主要的國內機場正在不斷完善。此前對於美資航空公司來說,日本成田機場是飛往東南亞的主要中轉樞紐,但今後成田的存在感或將受到考驗。

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