ofo被批是「功能機」跟不上智能化浪潮 融資不力漲押金?

近日，馬化騰與創投大佬朱嘯虎在朋友圈互嗆的事件將共享腳踏車的爭論再次推向高潮，引起網友的廣泛關注和討論。

朱嘯虎在朋友圈轉了一篇文章「艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜 穩居第一」，並寫上分享語：「和街頭實際數數的感覺基本一致」，言下之意，在數據上，ofo遠超摩拜。馬化騰在朱嘯虎朋友圈發出一句殺傷力極大的回復：「從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很多不同的。」這句話對ofo一方產生了兩點反擊：1、支付數據上看摩拜比ofo多。2、用智能機比喻ofo的車不夠智能。

馬化騰認為，ofo的技術使用了「啞終端」，而非智能終端，並反問朱嘯虎「堆一堆啞終端，誰不會?」。據悉，啞終端和智能終端存在很大區別。前者是依賴於主機才能進行處理的終端，其本身沒有處理器、硬碟或軟盤，只有鍵盤、顯示器和到主機的通信途徑。而智能終端有自己的處理器、存儲設備以及軟體程序。

ofo依然是在App端輸入車牌號或掃碼獲取解鎖密碼，區別就在於密碼不再固定。而摩拜的車鎖則不需要輸入密碼，掃碼后直接打開，而且可以實現GPS實時定位。業內專家進一步解釋，ofo使用的技術與摩拜存在差異，前者使用的技術為字元終端(簡稱啞終端)，其只有輸入輸出字元的功能，沒有處理器或硬碟，通過串列介面聯接主機，一切工作都要交給主機來做。而摩拜所使用的為智能終端，簡單來說就是每一個處理單元都可看作一個單獨的計算機系統，運行著不同的程序，擁有自己的處理器及存儲設備等。

未來是萬物聯網的趨勢，顯然ofo陷入「性價比」怪圈，盲目追求數量脫離技術。近日摩拜腳踏車獲得騰訊領投的E輪融資收穫6億美金，除原有股東繼續力挺之外，還引入工銀國際、交銀國際、美國對沖基金Farallon等新晉股東。ofo小黃車卻迎來了押金上漲的消息，由原來的99元上漲到199元。新用戶(從今天起註冊ofo的用戶)的押金將從今天正式開始實施。同時ofo也表示，老用戶押金依然為99元，在廣州杭州上海芝麻信用650分以上的，依然按免押金處理。ofo小黃車也要融資了，但漲押金是怎麼回事呢?用漲押金手段來緩解資金風險?