上汽王曉秋夢想成現實！自主乘用車實現首次盈利！

對於上汽集團副總裁乘用車公司總經理王曉秋而言，雖然上汽自主品牌實現盈利，但盈利仍建立在扣除研發費用基礎上的，也就是說有了上汽集團這位「富爸爸」自主品牌才能在現階段實現盈利。

上汽集團目前的利潤仍主要由旗下合資企業貢獻。上汽大眾、上汽通用兩家合資企業的利潤占利潤總額的80%，而自主品牌乘用車如果算上研發，仍處於虧損之中。

雖然上汽自主品牌實現盈利，仍不能掉以輕心，未來，隨著合資企業在SUV領域的下探，自主品牌還將面臨新一輪的挑戰。

「如果扣除研發費用，上汽自主品牌乘用車今年上半年實現了盈利，並且業績還不錯。」上汽集團半年報公布后，愉觀車市從上汽集團內部人士處獲悉。上汽集團除了業績的增長，最大的突破在於自主品牌乘用車實現盈利。

今年上半年，上汽集團乘用車公司第一季度盈利6億元人民幣，第二季度盈利7億元人民幣，上半年盈利高達13億人民幣。遠遠高於去年持平的狀態。

上汽集團董事長陳虹一直都將自主品牌盈利作為上汽自主品牌做強的主要考核指標之一，而王曉秋也在多個場合表達過對自主品牌盈利的期待。

不過，對於上汽而言，利潤仍主要由旗下合資企業貢獻。上汽大眾、上汽通用兩家合資企業的利潤占利潤總額的80%，而自主品牌乘用車如果算上研發，仍處於虧損之中。

一位不願透露姓名的券商分析師認為：「雖然上汽自主品牌實現盈利，但仍不能掉以輕心，未來，隨著合資企業在SUV領域的下探，自主品牌還將面臨新一輪的挑戰。」

自主品牌成為增長新秀

8月29日晚間，上汽集團發布2017年半年報。財報披露，今年上半年，上汽集團實現營業總收入3964.06億元，同比增長12.85%；凈利潤同比增長5.96%至159.58億元，超過東風汽車集團（凈利潤70.37億元）和廣汽集團（凈利潤61.83億元）兩家公司的總和，再度成為國內最賺錢的上市車企。

報告顯示，今年上半年，上汽集團實現整車銷售317.5萬輛，同比增長5.8%，國內市場的佔有率達到23%，較去年同期提升0.2個百分點；其中，乘用車銷售275.9萬輛，同比增長7.7%，商用車銷售41.5萬輛，受微客市場整體繼續大幅下滑的影響，同比下降5.8%；公司實現整車出口和海外銷售共計6.4萬輛，同比增長44.4%，整車出口銷量繼續排名全國第一。

在上汽集團的中報中，亮點是自主品牌成績突出，在上半年車市整體低迷的大環境下，上汽集團自主品牌表現亮眼。旗下上汽乘用車上半年實現銷量23.36萬輛，同比增長112.99%。上汽大通銷量超過2.8萬輛，增長接近30%。

相反，上汽集團的合資品牌，紛紛進入平緩期。上汽集團旗下兩家合資車企上汽大眾和上汽通用，上半年市場表現顯得差強人意。數據顯示，上汽大眾上半年銷量僅為97萬輛，與去年持平；上汽通用銷量為86.74萬輛，同比僅增長了3.97%；過去幾年一直保持高速增長的上汽通用五菱銷量雖然在上半年突破了100萬輛，達到101.3萬輛，但其增速也大大回落，僅增長0.07%。

合資企業仍是利潤奶牛

上汽自主品牌乘用車銷量提升下，利潤也實現歷史性突破。記者了解到，今年第一季度，上汽乘用車利潤達6億元，第二季度達7億元，今年上半年總共實現13億元。據悉，這個利潤是不包含研發投入的，目前，自主品牌研發仍需要大力投入。

從2005年上汽自主品牌啟動至今，歷任高層一直將自主品牌盈利作為目標。不過，在自主品牌規模不夠，溢價能力又低的情況下，高舉高打的上汽自主品牌一直面臨盈利難的尷尬。

今年上半年，上汽集團實現盈利是因為產品的升級。去年上市首款互聯網汽車榮威RX5后，今年上半年，上汽集團持續加碼，推出新能源和互聯網產品，相繼推出了插電強混eRX5、純電動ERX5、互聯網轎車i6和插電強混ei6，以及名爵品牌首款互聯網SUV ZS，實現了銷量和利潤的雙提升。

即便如此，上汽集團的主要利潤來源仍是由合資企業貢獻。上汽大眾依然是上汽集團的最大「搖錢樹」。今年上半年，上汽大眾營業總收入高達1214.56億元，歸屬母公司凈利潤達131.67億元；位列第二的則是上汽通用，上半年營業總收入為1031.47億元，歸屬母公司凈利潤為93.57億元；第三是上汽通用五菱，營業收入為492.01億元，歸屬於母公司的凈利潤為20.57億元。

上汽集團上半年共盈利159億元，但是上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱共盈利245.81億元，按照上汽大眾和上汽通用中方和外方50∶50的股比、上汽通用五菱外方佔40%的股比來計算，三家合資公司的利潤收入佔了上汽集團總利潤的80%。

合資將反攻自主

「自主品牌利潤的上升也是屬於水到渠成。」一位業內人士稱，隨著自主品牌產品力、品牌力的提升，加上對市場的反應速度快，自主品牌在產品上推陳出新比較快，越來越多的消費者開始接受自主品牌，這也是近年來自主品牌整體市場份額出現大幅增長的主要原因。

今年上半年，乘用車共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點。但品牌乘用車增幅高於平均值，2017上半年共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%，市場佔有率比上年同期提升1.14個百分點。

除了上汽集團以外，自主品牌業績好的不在少數，吉利汽車發布上半年業績顯示，2017年上半年，實現收益394.23億元，同比增長118%；凈利潤43.43億元，同比增長128%；基本每股收益48.77分。廣汽集團發布2017年中報業績，公司上半年營業總收入347.65億元，同比去年增長62.23%，凈利潤為61.83億元，同比去年增長55.29%。

「隨著產業成熟度的越來越高，自主品牌日漸取代外資品牌，這是所有行業的規律，包括手機、家電在內，都這樣。」上述業內人士認為，在一定程度上，外資企業也產生了一定的危機感，使其不得不進行更多的創新。

不過，上述券商分析師認為，自主品牌雖然取得短期盈利，但面臨的壓力並不小，「合資企業在轎車上的溢價能力還是明顯高於自主品牌，這也是為什麼自主品牌在轎車上成功的例子並不多。」

從目前的跡象看，合資企業已經在摩拳擦掌，準備在SUV領域下探，而目前很多自主品牌主要依靠SUV產品，如果不儘快提升溢價能力，隨著合資企業在該領域產品的越來越多和為搶佔市場對該領域進行產品下探，自主品牌很可能遭遇新一輪危機。

"愉觀車市"由入行十多年的汽車記者俞凌琳創辦，本公眾號所有文章均為原創，並僅代表個人觀點，版權所有，轉載請註明出處和作者。

作為新聞第一線的記者，本公眾號堅信真實性是新聞的第一生命，所以不造謠，不傳謠，全部新聞來自一線採訪，為您打造真實、專業的輕鬆汽車財經。

如果您喜歡，識別、點擊標題下方的"愉觀車市"或請查找微型公眾號「yuguancheshi」並請加關注，謝謝！