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除了「雷神之錘」,這款豪華SUV還有啥值得吹的?

小夥伴們,大家好!蔥哥提起「雷神之錘」你們會想到什麼?

經典的「第一人稱」射擊遊戲?

沒錯!可除了這個出自北歐神話的遊戲之外,全新沃爾沃XC90的LED前大燈組也叫「雷神之錘」;大伙兒覺著像嗎?

這次我們可以聊的更多,蔥哥借了輛T6版的XC90;在開了幾天之後,業界資深編輯楊老師表示對於這款百萬級的豪華SUV,有話想說!

編輯楊老師

大家好啊~我是編輯老楊,標準的老司機。咱直接開撩吧~~

XC90是沃爾沃品牌的首款7座車,歷史並不長,經過了13年,目前發展了兩代。

第一代用的是老東家福特的D3平台,內部編號叫P28,2002年以S80為基礎開始研發。對手直指賓士的ML和寶馬X5(當時奧迪Q7還在「圖紙」上)。

之前BBC汽車節目《Top Gear》里的主持人之一,「老戲骨」傑里米·克拉克森曾經有過三輛XC90,滿滿的真愛啊~~

2014年第一代XC90在沃爾沃圖什蘭達工廠停產;同年9月,老一代XC90更名為「XC Classic」(XC90經典版)在黑龍江的大慶工廠生產,並只在銷售,但據說一部分零部件還需由瑞典來提供。

第二代XC90於2014年8月在瑞典首發,當時全球限量發售1927台,區份額是500台。直到2016年8月才在國內正式上市,售價68.8萬-91.88萬元(共4款);其中,基本型為2.0T低功的T5,三款T6(雙增壓)。

如今,第二代XC90採用沃爾沃最新的SPA平台。

此次試駕的是T6頂配的智尊版,售價91.88萬

  • 外觀:

全新的外觀簡潔而不乏氣勢,除了「雷神之錘」的前大燈看起來很提神之外,整體的設計頗為北歐,簡約卻相當有設計感

沃爾沃是少數幾家能把這種簡約營造出完美效果的車廠之一。

  • 內飾:

內飾依然帶著斯堪的納維亞的感性,用料考究,豪華的「簡單粗暴」,讓大部分車主都相當有滿足感;

憑著這套內飾,XC90可拿到不少設計大獎了(2015紅點設計「至尊獎」、2016沃德十佳內飾)。

液晶儀錶和中控大屏現在連10幾萬的國產SUV都有,算不上新鮮。關鍵是要看質感和反應速度。XC90幾乎所有的功能操作都被集中在這塊9英寸大屏上了,並且屏幕的解析度高,手觸屏的反應速度也足夠快;

記著蔥哥海外試駕S90的時候,聊起行進中操作大屏會因為顛簸導致誤操作;這次留意了一下XC90的,非常贊同蔥哥的觀點;建議道路條件允許的話,很多複雜的功能靠邊停車來完成操作最靠譜,也更安全。

  • 動力&操控:

儘管DownSizing(減少排量)搭配增壓技術是個趨勢,但依然會有很多人對這麼大一款SUV,只用2.0T的發動機產生疑問,總覺著有點Low~~

不試不知道,2.0T雙增壓(機械+渦輪)的動力從起步開始就來得特別順;深踩油門,愛信的8AT會稍稍反應一下,短暫的「遲疑」過後,澎湃的動力轉眼即到,這很符合XC90的身份,官方6.5秒的加速成績說明它具備運動潛質。好吧,我開始相信混動的T8真能跑進5.7秒以內了(官方報5.6)。

再快也是四缸機,被沃爾沃的工程師利用雙增壓技術,壓榨了太多的馬力(320匹、400牛·米),甚至超越了目前寶馬X5上那台3.0T直六(306匹馬力),因此中高轉速的高頻噪音難以避免。

好在XC90有一套殿堂級的音響罩著,這點兒雜訊不叫事兒~我們之後會專門聊~

上車起步,需要向右旋轉擋把後方的「ENGINE」旋鈕來發動XC90;

面對如此精巧的藝術品,我彷彿看到身材高大的歐羅巴人那雙粗壯的大手,因此而捏出的「蘭花指」。

後面依次為「駕駛模式」DRIVE MODE選項(四種駕駛模式),Auto Hold和智能自動啟停功能;

駕駛模式選項,除了對動力及傳動系統做出相應調整之外,還能調節「主動式空氣懸架」的高度,離地間隙會在最低位Dynamic的22.7cm,與最高位Off Road的26.7cm之間產生變化。

常用的當然是Comfort模式,適合放鬆愜意的游車河,懸挂的支撐偏向舒適;偶爾來點激情,只要腳底下捨得給油就噢了;不過車身的晃動並不利於激烈駕駛,而且底盤略有些鬆散,缺乏應有的高級感(有可能跟試駕車的車況有關,媒體老師們基本都喜歡「撒開歡」開不無關係);想要刺激,一定要提前切換到「靈活駕駛模式」

試駕期間,油耗表現低於預期,而且像後期小張、廠長的駕駛風格都比較激烈,尤其廠長上車就喜歡把腳「踹進油箱」,試駕最後在「帝都」能開進13個油(平均油耗僅供參考),我覺著應該能滿意了。(聽的歌有點暴露年齡了)

XC90的電子隨速方向盤直徑不大,握著挺舒服,需要快打方向的時候,這就是個「寶」。

不過,90萬的車,方向盤不能電動調節有點出乎意料。是理念問題?單從安全形度解釋的話,這也還能說得通,畢竟電子結構在發生碰撞時不利於潰縮。難道真的就無法兩全其美了嗎?

  • 「黑」科技配置

試駕這幾天,給我們最大的感受就是XC90配的帶19個喇叭的寶華韋建(Bowers & Wilkins)音響,簡直太牛~了。用後期小張的原話「聽著這音響,我都不想下車了!」建議小夥伴們不買車也可以去4S店飽飽耳福。

寶華韋建(Bowers & Wilkins)

1966年創立於英國,更多玩音響的朋友習慣叫它「B&W」,屬於絕對的高端品牌,品質來自於創始人的「忠於聲音本真」的堅定信念。

必須知道的兩件事兒:

1.1974年用凱夫拉材質來做中音喇叭的音盆;獨特的黃色揚聲器成為了品牌另一個標誌。凱夫拉不知道大家了解嗎?這個還能防彈

2.1993年推出了鸚鵡螺音響(Nautilus),不但造型創新,它的模擬音場與音質還原度更是猶如「海螺般的鳴響」受到相當高的評價,甚至被譽為「金錢可以買到的最好聲音」。

聽著挺玄乎,可效果真的不含糊。具體到XC90上,中音是凱夫拉揚聲器,高音則來自「鸚鵡螺」。

這套B&W音響還提供了「演播廳、「獨立舞台」以及非常獨特的「音樂廳」三種模式選項。「演播廳」對於喜歡聽廣播和流行音樂的朋友是個好選擇;「獨立舞台」是給擅長自己DIY音場的車主預備的,可以隨時搞點小氣氛;如果車上還有其他人,那震撼的「音樂廳」效果就相當顯B格了,音質還原度極高

上邊聊的B&W音響是T6智尊版的標配,如果低配想加裝需要額外掏25800,對於不是音樂發燒友的小夥伴來說沒太多必要,因為標配的10個揚聲器,330瓦的功率應該夠用。

接下來聊聊沃爾沃最拿手的安全。XC90裝備了沃爾沃第二代自動駕駛輔助系統,既然是輔助駕駛,當然不是自動駕駛了,但能提供自動跟車、車道保持和自動剎停等功能,也就是說仍需要駕駛者隨時介入

實際使用中,駕駛輔助系統用多功能方向盤左側的按鈕設定,當液晶儀錶出現一個「綠色方向盤」的小圖標,系統設定就成功。遇上擁堵還是很方便的,然而遇上長時間停車,系統默認跟車起步這項功能會自動解除,也是為了安全。

其中的「限速提醒」配上HUD抬頭顯示功能很實用,總能對當前的道路限速做出及時的提醒。360度全景影像讓XC90在城裡一些狹窄的街區游曳起來很踏實;不過探頭過於敏感,一開始不習慣的話聽著警示音反而會引起不必要的緊張,適應之後參照大屏的影像開就沒事兒了。

  • 空間舒適性(編輯部綜合評價)

聊到空間,編輯廠長顯然有些事兒「不吐不快」,那讓他先說!

編輯廠長

XC90的空間沒我之前想的「那麼美好」,想當年發現4的第三排可以坐下一米八的成年人;反觀XC90的第三排座椅只能稱為「兒童座」,而且作為一款主打豪華品牌的中大型SUV,XC90的後排座椅竟然還是手動調節,第三排座椅的翻折對於身材嬌小的女士來說真有些勉為其難了。

編輯小宅

前排和第二排的空間還是挺充裕的,視野也沒毛病,正副駕駛座均為電動調節且帶3組座椅記憶,大部分人都能找到舒服的坐姿。至於第三排嘛,只適合應急或者放寵物。

對於女士來說,可以提前通過行李廂後邊的按鍵,電動調節尾廂的離地間隙來降低搬運大件行李的難度,還是挺人性化的;而且氣動懸挂的調節速度相當快,高度降的也足夠低。

編輯楊老師

空間舒適性上,XC90第二排的三個獨立座椅的舒適度我挺滿意。駕駛座別輕易調節坐墊的長度,亞洲人的身材大多會覺著有點硌屁股。說起第三排確實雞肋,其實廠家也很明白大家的需求,所以第三排座椅在XC90大部分車型上都是選裝,如果日常第三排使用率不高,咱可以不選啊,何必糾結呢。

另外,行李廂地板下頭「藏」了不少相當實用的儲物格。

不過,氣動懸挂的儲氣罐位置可夠玄的,這要真萬一追個尾...

蔥哥總結

好嘛,大家洋洋洒洒一大篇,我都沒地兒說話了,哈哈~~

作為沃爾沃全新90系列里的豪華SUV,XC90很有自己的設計風格,動力也很有特點,特別是在自己傳統強項「安全」這個環節,可以說是「銳意進取」,科技范兒很足。

不足當然有了,空間靈活性上就有一些小瑕疵;但是因為用車環境的不同,像電動調節二、三排座椅的功能就被廠家忽視了,畢竟XC90去年在歐洲可是最暢銷的豪華SUV之一

在國內,XC90是輛好車沒什麼可去質疑的,尤其是在試駕之後;可要想挑戰傳統「BBA」的市場,XC90需要靠硬實力去為自己爭取更多的「話語權」。

好啦,接下來小夥伴們想看什麼車的試駕報告,要記著聯繫蔥哥哦~~對車有什麼心得體會,也可以跟蔥哥交流。

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本文為作者原創,未經授權不得轉載



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