海外擴張：共享單車真的是白痴經濟？

@王月

如今，持續一年多的摩拜、ofo兩強爭霸戰還沒有任何要結束的跡象，這股共享腳踏車的熱潮反而是越燒越熱，先是衝出亞洲，現在是佔領全球的節奏。在歐洲，共享腳踏車兩強先是拿下英國。在這之後，摩拜的計劃是在未來幾個月內歐洲覆蓋100座城市。而ofo的計劃與之類似。從8月份開始，ofo將在維也納推出200輛共享腳踏車進行測試。

共享腳踏車大舉布局海外市場，也引來了非議。德國《經濟周刊》發表評論說，摩拜腳踏車的商業模式無異於白痴經濟。每輛車價值250歐元（約合人民幣1978元），每天必須使用5次，才能在一年裡拿回本金。而摩拜腳踏車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分（約合人民幣0.9元）的價格也太便宜。總而言之，這是一個無論如何都沒法掙錢的生意。

外國人當然沒法理解風投瘋狂砸向共享腳踏車的邏輯。在他們看來，就算是共享腳踏車要憑藉低價佔領市場，也沒可能收回成本。不過，這個帳還需要細算。從《經濟周刊》的數據看，他們說的是國內的共享腳踏車，每小時收費1元。在英國，摩拜腳踏車目前是每半小時收費0.5英鎊，ofo也是一樣。

至於一輛共享腳踏車是不是需要250歐元呢？最早的摩拜腳踏車成本可能有這麼高，現在幾次改版，成本應該降下來不少。而ofo則是起初成本較低，如今升上來一點。但摩拜、ofo整天肉搏，騎車基本是不要錢的，所以國內的共享腳踏車不掙錢這個結論是沒錯的。但共享腳踏車在國內其實是微信和支付寶兩大巨頭爭奪線下支付市場，掙不掙錢不是要緊事。

在國外呢，事情又有所不同。這個支付市場當然是要爭的，但共享腳踏車這個生意本身，其實是可以做的。以歐洲為例，雖然說歐美公共交通發達，人們對共享腳踏車的需求沒那麼大，但按目前這個體量，歐美消化個一兩千萬輛問題也不大。考慮到歐美本土腳踏車的成本通常都十分高昂，在供應鏈上的優勢很明顯。ofo的CEO戴威曾透露，美國每製造一輛共享腳踏車的成本是300美元，ofo則是100美元。而歐洲的公共腳踏車造價可能更高，以巴黎的Velib為例，車輛成本在750歐元左右。按這個數字，即便算上歐洲向進口的腳踏車徵收48.5%的反傾銷稅，的共享腳踏車成本優勢也極為明顯。所以摩拜和ofo才能做到每半小時收費0.5英鎊，而同樣在英國，Boris腳踏車每半小時收費是2英鎊左右。

當然了，對於想要布局海外市場的摩拜、ofo而言，雖有成本優勢，但實際運營起來，又會因各國各地的差異出現不同的麻煩。比如新加坡，雖然兩大共享腳踏車都是大張旗鼓地進入，甚至讓新加坡政府放棄公共腳踏車計劃。但目前的新加坡街頭，共享腳踏車少的可憐，也很少有人騎。箇中原因，一是新加坡公共交通發達，人們對腳踏車的需求並不大。而且東南亞天氣多變且常常高溫，政府又不禁摩，所以機車才更受人們歡迎。

另一種麻煩就是法律層面了。比如英國法律規定，夜晚騎車不開啟車輛的照明燈將被視為違法。所以進入英國的ofo還要專門給共享腳踏車安上了車燈。除此之外，他們還設計了更適合歐洲人體型的「大黃車」。

但是就算有專門設計的「大黃車」，英國人也未必領情。7月10日，英國衛報編輯海倫·彼得在推特上發文稱，她從曼徹斯特警方得知，目前已發現至少兩起摩拜腳踏車被扔運河的事件。在社交網路上，車輪被破壞、車鎖被砸、裝上私鎖的摩拜腳踏車也不少見。還有網上流傳甚廣的一段視頻顯示，幾個年輕人在一處河邊對一輛摩拜腳踏車又踢又踹。由此可見，歐洲的治安問題顯然是比我們想象中嚴重，這又是另一層風險了。

目前來看，雖然摩拜、ofo號稱大舉進軍海外市場，但都還處於試驗期。比如ofo之前登陸英國，號稱在倫敦劍橋投放500輛小黃車。但實際上，這是個試點項目，只投放了20輛。後來摩拜倒是在曼徹斯特投放了1000輛，但考慮到隨後這些車在曼徹斯特的處境，摩拜還需要一套更有效的管理和運營辦法。的共享腳踏車想要拿下海外市場，顯然是任重而道遠。