如果你幻想在冰天雪地里肆意的漂移，如果你鍾愛側向G值所帶來的腎上腺素分泌，如果你痴迷於輪圈掃起的一片片雪花，那你一定要參加這場已經連續舉辦7年的保時捷「Snow Force凌駕風雪」冰雪極致體驗。這項活動是保時捷駕駛學院的課程之一，為期兩天的培訓會讓你的冰雪駕駛技術大幅提升，而漂移、畫圓圈甚至完成連續慣性鐘擺，這些在平時連想都不敢想的駕駛技巧和車身姿態也會在你的人生夢想表格中打上「Get」。
那些華麗的舞步並不是短短几分鐘就可以摸索出來的，筆者在最後也僅僅只能做出5個左右的連續鐘擺漂移，想要像教練那樣整圈賽道下來不停的甩屁股，理論知識和實際訓練必不可少。
一：物理+漂移基礎理論
不管你在柏油路面還是雪地，車輛在行駛時輪胎都會受到來不同方向的力，從正上方俯視車輪並以中點為圓心以車輪抓地力為半徑畫圓，這個圓就叫做摩擦圓。當車輛保持直線時，可以用足夠大且不突破輪胎抓地力的油門深度行駛。而當車輛轉彎時，側向的力就會介入，這時如果再繼續剛才的大油門的話，這個力會突破摩擦圓的半徑，導致車輛失控，所以在車輛轉彎時，你一定要在油門深度上妥協，隨著轉向角度的增加，油門一定要減小甚至不踩。
在賽道里，車輛會有轉向不足和轉向過度兩種情況，我們假設現在的油門深度和轉向角度相同並剛好等同於摩擦圓半徑，這時如果你保持方向同時繼續踩油門的話，輪胎受力會突破摩擦圓，導致轉向不足，反之則為轉向過度。所以在任何情況下，只要你將車輪受力控制在它所可以承受的摩擦圓之中，那車子就是有摩擦力的，當然也就不會失控了，如果能做到在入彎、彎中、出彎、乃至整條賽道都可以將油門深度和轉向角度之和，都可以控制在摩擦圓的圓周上，那你就可以去當教練了。
有了不讓車輛失控的理論知識，我們再來看看如何讓車輛在介於轉向過度和不足之間去完成華麗的雪地漂移。
1.斯堪的納維亞式過彎 Rally Flick
從英文名中可以知道，這是拉力賽中常用的技巧，也是冰雪漂移的必修課之一。這項技巧的要點就是在入彎前先往彎道方向反打，等車身有了反打姿態后再向彎道打方向，這時車輛尾部自然就會滑動起來，在滑動時你要做的當然不是目瞪口呆，而是馬上下一次反打併根據車速、入彎角度等情況踩踏或收起油門踏板，由於利用了慣性，所以它適合攻克較急的或者連續的彎道，而這樣的車身姿態，我們通常稱之為「鐘擺」。
2.帶剎車入彎 Turn-in on brakes
這項漂移大法利用了車輛前後重心的轉移，只有後輪抓地力小於前輪時才可以使車屁股滑動起來，剎車則正是為了讓車輛重心移至車頭，從而讓尾部失去部分抓地力。操作方式是在入彎時很輕的踩一點點制動踏板，此時你要做的就是等待車尾滑動起來，當車輛尾部滑向外側時就可以反打方向盤並開始通過油門來調整車身姿態了。此項技巧事宜攻克較寬和較緩的中高速彎。（部分情況下，如果車速不快，也可嘗試收油門不踩剎車，此時車輛重心也會轉移至車頭）
要注意的是，以上技巧在賽道中並不是孤立存在的，不同的彎道會有不同的對待方式，幾種漂移大法甚至可以結合起來使用，這也是冰雪漂移的吸引力所在。當你在溫暖的篷房中學習鞏固了理論課程以後，零下20度的冰天雪地和蓄勢待發的數十台保時捷車輛早已等待著我們去征服。
此次凌駕風雪所用到的車輛有：後置后驅的保時捷911 Carrera S和911 Carrera的後置兩驅以及後置四驅車型、前置四驅的保時捷Cayenne和Macan車型、保時捷中置后驅的全新718 Boxster和Cayman車型。以上車型均配備了相應尺寸的雪地輪胎。
在場地駕駛培訓科目方面，保時捷打造了5條賽道，並有繞圈、斯堪的納維亞漂移等基本功練習環節，兩天的行程即要靈活掌握漂移大法還要熟悉賽道，挑戰難度極高。另外，對於剛有點成績就會膨脹的學員們來說，托車必不可少，因為他們必定會在驕傲后衝出賽道，只有部分之前參與過保時捷凌駕風雪活動的學員可以少用甚至不用托車。有了這幾台使用了釘胎的雪地四驅戰神，我們才得以正常的無憂無慮的去駕駛賽車，尋找極限（所有進入場地內的車輛前後，均已安裝拖車鉤）。
二：基礎練習
首先練習的就是重中之重的斯堪的納維亞式漂移了，使用的車輛為保時捷911 Carrera S後置后驅車型，賽道基本為U型，為了營造入彎前的反打，專門在接近U型彎之前布置出了一個角度很大的反彎，你要做的就是將車輛PSM系統關閉，以不超過二檔的檔位和4000左右的轉速先反打再轉彎。說起來輕鬆，做起來真難，因為這不是機械的按照理論去打方向就可實現的，你的身體需要非常的敏感才行，時刻感受車輛前後抓地力的變化。反打后再向主彎心打方向時，由於車速並不快，所以車尾的響應和失去抓地力的耗時會慢上幾拍，此時很容易犯一個錯誤：很快的再次反打，這樣會使車輛尾部迅速找回抓地力，失去橫向慣性錯失掉漂移時機。
如果做的到位，尾部的側滑會來的比較快。反之則會延緩側滑的來臨。當向主彎心打輪並且等來了車尾側滑以後，你就可以緩慢踩下並維持油門來進行漂亮的漂移了，當然，在最後出彎時，還要有最後幾次的反打來調整車身姿態，如果方向打的比較大或者油門給的很大的話，這個彎你車身一定是垂直於彎心甚至大角度轉圈失控出去的，這就又回到了上述第一點理論知識：摩擦圓，要時刻穩住方向和油門。
為了更快的學習，我們將這個方法融入到了訓練斯堪的納維亞式漂移學習彎的第一個反打彎，這樣做的結果是可以更容易的在轉入主彎時可以讓車輛做出鐘擺動作。對於這項訓練，45km/h左右的時速下入彎即可，筆者在練習后發現，剎車入彎法對於后驅車型相當好用。同斯堪的納維亞式相同，在輕踩制動並打方向以後，也需要稍等一下，給車輛一個重心轉移的時間，這段時間由此時的道路坡度、車身初始重心位置等因素所決定，所以你還是一定要對這些非常敏感才可以操控自如。筆者建議，在車內享受駕駛課程時，一定不能穿太厚的衣服和過於厚重的鞋子，這些都會影響到在駕駛過程中的感官，一個微小的細節絕對可以讓你措施一個完美的過彎瞬間。
三：后驅和四驅車型的畫圈練習
當你把兩個基本漂移大法掌握了以後，就可以試著去練習繞圈了。這項科目有大圈和小圈之分，我們分別體驗並學習了不同驅動形式下的不同駕馭方法。由於在練習基本大法時一直開的是后驅車輛，所以在進行繞圈科目時，筆者也同樣優先體驗了後置后驅的保時捷車輛。
也許是出於讓學員們更快感受到成就感和自信心，教練先讓我們在大圈裡暢遊了一把。在大圈中漂移時，筆者建議使用剎車入彎法將車尾甩動起來，然後反打方向盤並維持修整方向以及油門踏板深度。此時車速可以非常快，檔位也可以提至三擋，這時車輛就可以甩著屁股讓你面朝彎心享受側向G值了。在整個過程中，如果想要飄出一整個圓相當困難，因為隨著車輛的橫掃，雪地路況會變得越來越滑，由於場地是在湖面上鋪裝的，所以很快就會在地上撓出冰面，這時車輛的抓地力每一分每一秒都在變化，你需要時刻留意車輛狀態，因為很有可能在不經意間的一個大角度修正就會引發轉向過度，也絕對會因為某一此油門調節過度導致推頭。
為什麼說大圓好畫呢？因為大圓可以讓車速更快提升，產生更大的慣性來迅速進入狀態，而畫小圓則變得相當困難，因為只要你踩下的油門過多，車輛絕對會轉向不足推出賽道，在這裡筆者建議使用斯堪的納維亞式方法將車尾甩動起來，同時將檔位升至二檔即可，在這裡需要注意的是車速一定不要快，穩住油門以後不要做出瞬間深踩或者瞬間鬆開的動作。
當你摸清楚了后驅車型的秉性以後，如果馬上換一台四驅保時捷的話，你一定會覺得非常難開，因為所有的駕駛方式都不一樣了，筆者就是一個典型的案例，被拖車拯救了三次，我使用了后驅車輛駕駛方式對待了四驅車輛，導致失控衝上雪牆。理論上，四驅的保時捷會更容易駕馭，由於獨有的PSM系統介入，當系統檢測到車輛發生轉向過度時，系統會把大部分甚至所有動力移植前輪，因為這個時候只有你的轉向輪是在原有車道上並具有一定抓地力的，所以這時車輛會變成一台純粹的前驅車型，用足夠的動力輸出將脫韁野馬拯救回來。而當系統檢測到車輛發生轉向不足推頭時，PSM會立刻做出判斷，將最多100%的動力完全轉移到後輪，使車輛變成一台純粹的后驅車型，將車尾的姿態瞬間推出去，與車頭同步。
在不斷的練習和掌握後會發現，其實四驅的保時捷車輛在畫圓圈時最好的姿態竟然是四輪平行，教練會在對講機中時刻告知你剛才犯下的錯誤和你下一步如何做。想要用四驅保時捷車輛畫出完美的圓，在修整車身姿態時一定切記不要用太大的方向修整，否則絕對會讓你手忙腳亂直到衝上雪牆，正確的姿勢應該是先將車輛小幅度甩起，同時小幅度調整方向盤角度和油門深度，讓PSM系統一直將動力平均分配給前後橋，使車輛一直維持50:50的動力分配，筆者在多次畫圈后總結出最佳的車頭和車輪指向，就是車輛和車輪最好隨時與車輛所在圓心位置的切線平行，也就是垂直於半徑的姿態。在隨後與教練探討后筆者得知，如果假設所有外界因素和車輛狀態均保持不變的話（路面摩擦力、車輛燃油、輪胎消耗、轉速輪速、轉向角度等），車輛可以一直這樣轉下去，直到你和你的子孫雙鬢斑白。
別看筆者用了大篇幅去寫這些前序注意事項和基本功練習，這都是為了可以在最後的賽道上有更好的表現和更棒的車身姿態，上述這些才是保證可以安全在任何冰雪道路中最重要環節，只有了解了所駕馭車輛的秉性、所要征服賽道的路況、以及在雪地中隨時會發生的現象以及如何應付甚至利用這些情況來保證安全漂亮迅速的通過每一個彎道。
4：賽道練習
終於到了實戰賽道環節，在保時捷精心準備的賽道中，只有1、2、3、4號賽道為初級道，這些道路的彎度都不太大，並且不急，你要做的就是在第一個彎就讓車尾活躍起來，然後用上述所學到的知識和技巧來讓車輛不停地的做斯堪的納維亞動作，也就是標題中筆者引用的「鐘擺」一詞。而5號賽道則非常具有挑戰性，它是以的上賽賽道為藍本而設計的，在那裡，如果你車不會衝出去就是成功。
首先體驗的依舊是後置后驅車型，這款驅動分佈的車型幾乎陪伴了筆者總課時的3/5，所以最熟練的就是它了。在一開始你會發現，所有彎都來的太快了，因為你剛攻克了一個彎以後會馬上就會迎來下一個彎，此時的你已經手忙腳亂，甚至下意識收油或踩下制動，這樣會大大降低車輛速度使車輛失去慣性。此時需要做的一定要摸索賽道的特質，並把眼光放遠，提前預判好下面幾個彎的方向與角度。
在逐漸有一些感覺后，筆者和各位學員常犯的錯誤就是所有的入彎點和鐘擺動作都比最佳點和姿態晚了一些，這樣的後果就是看似你的車身以及做出了一個、兩個甚至連續多個鐘擺，但每一個彎都會很彆扭吃力，因為你在第一個鐘擺的時候就已經錯失了最佳點，從而讓之後的每一個彎都犯同一個錯誤，最終導致車輛失控衝上雪牆。在這個時候，膨脹是肯定有的，因為車身的姿態和側向加速度會讓你感受到十足的成就感。
通過一個比一個難的賽道練習后，筆者終於駛上了5號賽道，其實這條到最難的就是幾個非常急和窄的彎，在這裡如果你如果沒有提前將車身進入鐘擺狀態，那迎來的只有兩種情況，一是將速度緊急制動到10km/h以下龜速正常拐彎，另一種則一定是推頭直至衝出賽道。筆者在駕駛了幾圈以後，終於成功畫出了完美弧線通過此彎。由於呼叫拖車就意味著至少會浪費大家5分鐘以上的練習時間，所以在場的每一位學員都不敢太快入彎，沒有一台車再此彎中發生上述筆者說到的第二種情況。
有了後置后驅車型的訓練作為墊底后，駕駛718中置后驅車型則變得手到擒來，原本輕巧的718會讓車輛更容易產生側滑，而重心更偏向中心的它，也使得駕駛者會更容易掌控，不管是漂移動作的操作還是各種參數上的修正，都變得非常容易。筆者分別在1號賽道徹底爽了幾圈，全程車輛基本都在二擋檔位行進，連續做出了5個鐘擺動作，幾乎半程都在感受重心的轉移，在此不得不提及保時捷車型的座椅包裹性，對於肢體支撐真的非常到位，原廠的座椅完全可以應付猛烈側向力給腰部帶來的撕扯。
雖然大家都展現了出色水平，但沒有一個人滿足現狀，筆者下車後繼續追問教練，並讓教練帶領兩圈，發現他不僅比我的車速慢，但又用到了三擋，整個過程顯得一點也不吃力，節奏就像是第三部速度與激情「東京漂移」裡面350Z在停車樓轉盤處滑行一般，隨後筆者立馬使用教練的方法，果然非常有感覺，並且又好控制了一些，其實原因不再車，在於賽道，因為在一天的駕駛后，賽道的雪地已經被撓的幾乎全部露出了冰面，此時低檔位太高的轉速反而會讓車輛更加難以控制，這時不妨試試升高一個檔位，使轉速區間下降一個檔，車輛會變得更容易駕馭。
對於市場，保時捷的兩款SUV是非常重要的車型，而開著它們在冰雪中的駕控體驗也是比較過癮的。由於四輪驅動和PSM系統的特性，你可以更高速的去攻克每一個彎道，筆者覺得最過癮的瞬間就是在2號彎駕駛它們用油門從轉向過度的情況救車，完全可以頂著油門將車頭從彎心生扯出來，此時的側向加速度也是十分可怕的，你需要的不僅是技巧，還有勇氣。當然，相對於911和718來說，它們的弱點就是重心很高，但這在併線賽道中根本不值得一提，因為阻尼可調的懸架完全可以頂住瞬間重心轉移過來后的壓力。
雖然訓練是「魔鬼式」的，但中間還是有很多令人感動的「小插曲」。最令筆者不好意思的就是在畫圈時連續三次呼叫拖車了，當時突然上手四驅911車型，一點準備也沒有，所以場面十分狼狽，感謝耐心救援的拖車教官和隊友們。
第二個就是在每次科目訓練后，每台車都有專人去用笑鎚子清理每一隻車輪內和制動卡鉗，因為在漂移時車輪內都會有很多積雪，剎車盤和卡鉗的空隙處也會有，而只要踩下制動就會摩擦，導致碟片直接溫度升高，雪化成水，而在牙克石零下20度的環境下，這些水即刻就會凍結，盤和片就會牢牢的凍在一起，影響下一輪駕駛（在所有駕駛過程中，停車都是掛P檔，不允許拉手剎和踩住制動踏板）。
另外，那些辛苦為本次活動鋪裝雪地的工作人員也十分辛苦，兩天的活動，每天的中午和傍晚，他們都會駕駛大麥克們去收拾我們大家漂移后的殘局，被撞的亂七八糟的雪牆、倒下的雪糕筒、破損甚至被撞碎的指示桿，不管賽道環境被我們破壞的多麼狼藉，在第二天我們仍舊可以看到一條條嶄新的賽道。當然，還有很多幕後工作者也十分辛苦，感恩每一位工作人員。
說實話，兩天的訓練太短太短，所有賽道在當時非常熟悉，可回程以後則又變得有一些陌生，腦海里時刻都湧現著每一次成功鐘擺時的那份激動和興奮。其實此行我們並沒有過多體驗它們有多大馬力扭矩的動力輸出，也不用去關注它有們的配置有多豐富，我們唯一要做的就是用這兩天所學到的技巧和知識去真正的雪地中去駕控車輛、支配車輛，進一步去提高自己在極限條件下的駕駛技能，讓每一位熱愛駕駛並鍾愛保時捷的用戶達到人車合一的境界。我想，這應該就是保時捷舉辦凌駕風雪極致體驗的良苦用心所在吧。
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2021/12/25
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