一次中期改款，它連名字都改了 | 駕駛

SLC 2.0T+9擋

直降21萬 718

首先需要說明的是，「SLC」並不是第一次出現在賓士的產品序列中，早在上世紀70年代，底盤代號為C107的第三代SL四座版車型曾用「SLC」作為後綴跟在代表排量的三位數字之後，當然此SLC非今SLC。隨著21世紀賓士首次更新命名規則，「SLC」再次進入產品序列，與四十年前不同的除了三位數字挪到字母之後以外，SLC將代表改款前的SLK，而今天所介紹的正是SLC 300豪華運動型。

從SLK到SLC，有哪些改變？

對於SLC 300來說，它取代了之前SLK 350的地位，成為SLC在市場的頂配車型（海外還有AMG SLC 43）。賬面數據上來看，它的性能比之前的SLK 350略微下降，靜止加速到100公里/小時從5.6秒變為5.8秒，價格卻從SLK 350的89.80萬元降為68.80萬元。

當然，無論價格還是性能的變化都要歸功於動力傳動系統的更迭。畢竟一台3.5升V6發動機的成本與一台2.0升直列四缸渦輪增壓發動機的成本不可同日而語，它們的性能卻頗為接近。相同的峰值扭矩（370牛·米），只是功率縮減到245馬力。然而，變速箱的更新似乎有悖於價格的變化，之前的7擋手自一體變速箱被9擋手自一體變速箱所取代。儘管在城市道路限速的情況下很難將擋位提升至第8擋甚至第9擋，但在SPORT或SPORT+模式下，更快的換擋速度還是讓9擋手自一體變速箱體現了自身的價值。當然，配合發動機啟停系統和和ECO模式中的「滑行功能」的運用，SLC 300實際8.5升/百公里的平均油耗相對於過去SLK 350動輒12+升/百公里來說足以讓人內牛滿面。

它開起來怎樣？

說實話，比起已經三年多沒有出過新款的寶馬Z4來說，SLC的到來著實讓人興奮。縱置發動機讓駕駛席遠離前輪，低矮的座椅幾乎緊挨著後輪，目視前方是修長的發動機艙，身後便是車尾，這種類似GT的緊湊布局哪怕在城市中穿行都樂趣十足。比起那些以普通轎車為基礎，通過強化動力和底盤衍生而來的「小鋼炮」，SLC更容易通過低矮的坐姿獲得速度感，並通過靠近車尾的駕駛席來感受後輪的滑動以獲得樂趣。

不過，想在城市中舒適地駕駛還得寄希望於路面情況。儘管ECO模式和COMFORT模式下的SLC 300已經儘力將油門、轉向、懸挂、排氣聲浪調整到溫和狀態，但扁平比為35%的後輪讓坐在後輪斜上方的駕駛者需要時刻警惕路面上的減速帶、井蓋等異常。

設計有哪些改變？

與車型名稱一同更改的還有它的設計，當然，這些都是以賓士最新家族化設計為基礎的。相比SLC 200，SLC 300標配了AMG運動套件，這讓SLC 300天生具有了一定的攻擊性。與之前的SLK相比，變化主要集中在細節的造型設計中。例如進氣格柵採用繁星式中網，全LED前大燈採用燈眉式日間行車燈，尾部依然是略微上翹的鴨尾造型，但尾燈換成更有張力且精緻的造型。

帶可調光的天窗（MAGIC SKY CONTROL）依然是內飾最大的亮點，相類似的功能已經出現在航空工業的產品之中（787-900），在感嘆賓士前衛的同時2.4萬元的選配價格也讓人咂舌。相比之下，五千多塊的頭頸暖風系統對於一部敞篷車來說就很有必要了。

它的競爭對手是？

事實上，與SLC 300最為匹配的競爭對手應該是寶馬Z4 sDrive28，但由於寶馬Z4車型較老，所以可以被忽略。而保時捷718 Boxster 2.0T雖然是軟頂敞篷且中置后驅布局，但無論從價格和實力上來說都是SLC 300的強有力競爭者。曾經聽說過一句話：如果一個人買了SLC，那也許是他不知道還有一部車叫718。這句話雖然足夠毒舌，但我真的沒有開過718，所以只記得SLC的好。