探訪一汽大眾佛山工廠，這是全球第一個滿足MQB模塊化的工廠（ 下）

這是下篇，沒看過上篇了可以看一下，這樣了解比較完整。

● 焊裝車間

一塊塊鋼板在衝壓車間已經演變成車身各部位的零件，接下來，這些車身部件將在焊裝車間完成焊接。

由於行程較緊，我們僅參觀了部分重點的工藝流程，下面將著重為你簡述一些焊裝上面的重要工藝。

佛山工廠大量採用激光熔焊、激光釺焊、等離子釺焊和中頻焊接等先進技術，並在國內首次引入IPG激光焊接工藝。不少網友對激光焊接比較熟悉，但是對等離子焊、釺焊等不太了解。咱先複習複習基本的知識：

等離子焊：是由高密度電離氣流電弧攜帶大量的熱能實現焊接，其特點是線能量大，生產效率高。

激光焊：利用受激輻射而產生的強烈的光經聚焦產生高度集中的激光束實現焊接，特點類似等離子焊。

釺焊：是採用低於母材熔點的釺料，通過高於釺料熔點低於母材熔點的熱量將釺料熔化同時添加濕潤劑是之相互擴散實現焊接其特點：線能量小，焊接熱輸入少，生產效率較低，焊接變形小，焊接接頭強度低等特點。

熔焊：所謂熔焊，是指焊接過程中，將焊接接頭在高溫等的作用下至熔化狀態。由於被焊工件是緊密貼在一起的，在溫度場、重力等的作用下，不加壓力，兩個工件熔化的融液會發生混合現象。

阿普拉斯焊：在進行阿普拉斯焊接之前，需要在板材所焊接的部位打出一個凸台，由於焊接點是基於這個凸台產生的，所以它的形狀，銳度都有嚴格的要求，其精度控制在±0.05mm。成型后的焊點更為結實耐用並且無需打磨處理。

由於廠家的片面宣傳，不少人都會對激光焊接尤為敏感。我不否認激光焊接的先進性，但是一輛車型在焊接工藝上的好壞，並非由激光焊接的長度多決定。依據焊接需求來挑選不同的焊接工藝，才能夠達到最好的焊接效果。

全新奧迪A3全車共有焊點4800多個，車身零部件聯接方式多達十餘種，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光釺焊和等離子釺焊等先進焊接技術。

據工作人員介紹，雖然在同一車間生產，但高爾夫7與奧迪A3的工藝並非完全相同。例如，奧迪A3的前門、後門均採用了全自動焊接，而高爾夫7並沒有達到這種程度。另外，奧迪A3車門部分位置採用了激光焊接，而高爾夫7沒有。

焊裝檢測：

● 塗裝車間

焊接完成了白車身接下來要進行塗裝。不過由於塗裝車間正在進行調試，我們不能一探究竟，只能夠借官方資料，簡單介紹。

在這裡先籠統地介紹一下塗裝的大致工藝流程。

註：本圖為普通塗裝流程，僅供參考。奧迪A3的塗裝過程，因為採用了2010+，增加了「預噴塗」工藝，免去了中塗環節。

在電泳環節，佛山工廠採用了E-Shuttle翻滾輸送設備，可以使車身以360度旋轉的方式進行電泳，並可為每個車身單獨編程。在佛山四廠塗裝車間，所有 「MQB平台」的車型，都通過「E-Shuttle翻滾輸送設備」以360旋轉的方式進行電泳，因此，電泳膜的厚度和質量均得到了保證。

有別於佛山四廠生產的其他車型（高爾夫7），全新奧迪A3共有12種專屬車漆顏色，其中大部分為高成本、高品質的珠光漆。

值得一提的是，全新奧迪A3增加了「預噴塗」工藝，預噴塗層厚度高達20微米，防紫外線和抗石擊性能大大增強。得益於預噴塗工藝的採用，車漆厚度可以超過100微米，超越同級別其他車型。

● 總裝車間

有了車身，下一步需要在車身上裝入懸架、發動機、內飾等等部件，這也是最有看頭最容易看懂的地方。

為了適應「MQB平台」車型高度柔性化的要求，總裝車間的底盤裝配採用「MQB底盤托盤模塊化」的全新方式。

一汽大眾佛山四廠，是全球第1個完全滿足「MQB平台」生產需求的工廠，從這裡，我們能夠看到鋼-鋁混合開卷落料生產線，也能看到頗具創意，類似搭積木的「MQB底盤托盤」，搭上諸多智能化設備，擁有極高的柔性化生產能力。另外一個方面，其多種先進設備投入使用，也讓我們看到即便是在A3、高爾夫7這樣的小車上，奧迪、一汽大眾的用心所在。

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