中國船舶行業的發展現狀及前景分析

2017年1～2月份，在國際航運市場周期性復甦帶動下，造船完工量和承接新船訂單量翻倍增長，手持訂單量因造船完工量超預期增長跌幅較大。整體看，造船行業數據向好，但船舶行業經濟發展仍未走出頹勢。

一、三大造船指數與出口數據均兩升一降，國內民用鋼質船舶產量大幅上升

1～2月份，全國造船完工936萬載重噸，同比增長123%；承接新船訂單221萬載重噸，同比增長133%；2月底，手持船舶訂單9207萬載重噸，同比下降22.6%，比2016年年底下降7.6%。

2016年因煤炭、鐵礦石等大宗商品進口大幅增加，帶動國際干散貨市場回暖，國際運力需求也有所增加，停滯及新增運力快速融入市場。而作為船舶生產和出口大國也表現不俗，今年1-2月造船完工量增速是繼2010年後再次突破1，新承接訂單量增速也創近三年新高。手持訂單的同比大幅下滑，且環比跌幅明顯擴大，主要受造船完工量超預期所致，此消彼長特徵明顯。隨著干散貨市場的回暖，散貨船市場或將向好。

1～2月份，全國完工出口船907萬載重噸，同比增長127%；承接出口船訂單191萬載重噸，同比增長122%；2月底，手持出口船訂單8406萬載重噸，同比下降25.9%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的96.9%、86.4%和91.3%。

2017年1-2月國內民用鋼質船舶產量1088.4萬載重噸，同比上漲63%。今年各省市產量以上漲為主，前三省份（江蘇、上海、廣西）合計產量658.8萬載重噸，同比大幅上漲51.5%，佔全國產量的60.5%。其中江蘇省產量全國第一，產量佔全國產量的36.3%，同比上漲20.5%。前十省份產量接近全國，產量為1061.8萬載重噸，同比大幅上漲65%，前十省份中，僅湖北省小幅下滑1.1%，其他省份均大幅上行。

二、國際航運市場周期性復甦

作為國際貿易狀況的先行指標，BDI指數與國際航運市場密切相關。在國際航運市場持續低迷背景下，2016年2月份干散貨航運市場出現周期性見底，BDI指數跌至290點，創下了該指數編製發布30餘年來的新低。而隨著國內煤炭、礦石等大宗商品需求的增加，價格拉漲擴充了貿易商盈利空間，進而也提升了對散貨運力的需求，刺激運費價格回升；另一面，BDI指數在底部徘徊時間長，疊加運力需求放大，船東強勢推漲運價，促使BDI指數進入上行通道。

年末年初是國際航運市場的淡季，BDI指數顯著下滑，2017年春節后，國際國內大宗商品市場需求回暖，帶動國際航運運價明顯提升，干散貨航運周期復甦開啟。截止3月21日，BDI報收1200點，較春節低點大幅上行75.2%，是去年同期的三倍。

三、船舶行業數據雖然向好，但行業經濟仍未走出頹勢

企業經濟效益同比下降。1～2月，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入300.7億元，同比下降21.2%；利潤總額1.2億元，同比下降30%。繼鋼鐵、煤炭供給側改革后，船舶工業由於產能嚴重過剩，企業經營環境惡劣，被國家列為2017年供給側改革重點處置領域。短期看，供給側改革實施對船舶工業影響相對較小，但隨著去產能的深入，企業經濟效益或將改善。

工業總產值同比下降。1～2月份，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值490.5億元，同比下降11.2%。其中船舶製造產值225億元，同比下降14.8%；船舶配套產值30.4億元，同比下降28.1%；船舶修理產值17.9億元，同比增長1.9%。1-2月造船完工量同環比均大幅提升，但船舶製造產值仍處下滑階段，主要受市場船舶需求結構發生改變，雙高船型在整個市場的需求結構中所佔比重明顯提升，散貨船市場有所衰退，而絕大多數造船企業以散貨船為主。考慮當前國際貿易壓力及經濟形勢，造船行業短期很難走出頹勢。