「國產化」猛葯能否扭轉日系高檔車不受待見現狀

率先祭出「國產化」猛葯,英菲尼迪2015年在華銷量突破4萬輛,同比大增33.8%;但在2016年,高速增長的勢頭戛然而止,全年累計銷售4.16萬輛,微增3%。

2016年7月,謳歌首款國產車型CDX上市,藉此優勢,謳歌去年累計銷量達9062輛,同比增長120%。不過,有業內人士為經濟網記者分析,CDX熱銷,新車效應初顯,能否延續此效應,還需要進一步觀察。

近日,就高檔車市場日系品牌高調但又平庸的表現,經濟網汽車頻道先後發表《「亮眼」銷量難掩日系高檔車的不受待見》,和《先天不足後天乏力 日系高檔車不招人待見》兩篇文章。

面對不斷增長且潛力巨大的高檔車市場,急欲扭轉「不受待見」現狀的日系品牌也匆匆祭出一劑猛葯——加速推進國產化。那麼,國產化能否成為拯救日系高檔車的一劑「良藥」呢?

銷量排名與國產先後吻合 德系三強已經搶得先手

2016年,高檔車銷量增速與整體市場增速走勢非常一致。據中汽協數據顯示,當年,汽車銷量為2802.82萬輛,同比增長13.7%;另據經濟網汽車統計的國內12個高檔車品牌的銷量顯示, 2016年,其在華市場總銷量為218.65萬輛,同比增幅也是13.7%。

2016高檔車品牌銷量排行

在品牌林立的高檔車市場,德系三強仍舊以絕對優勢領跑。數據顯示,奧迪、寶馬、賓士2016年在華銷量分別為58.9萬輛、51.63萬輛、48.09萬輛。在北京大學經濟學院副教授、戰略管理與營銷管理專家薛旭看來,這與三家早早進入市場、國產化程度高有著密切關聯。

經濟網汽車記者注意到:這三家的銷量排名與其實現國產的順序完全吻合。早在1989年8月,第一輛國產奧迪100轎車在長春下線;2004年,寶馬開啟國產化進程,國產BMW 3系和BMW 5系相繼上市;2005年年底,賓士的首款國產賓士E級轎車才推向市場。對此,薛旭表示,由於較早在實現國產,德系高檔車佔據了價格上的優勢,直接刺激了消費者的購買需求。

國產奧迪100

祭出「國產化」猛葯 日系高檔車依然難見起色

得益於早期國產化,德系三強穩穩地佔領著高檔車市場的大半個江山。數據顯示,2016年,奧迪、寶馬、賓士在華累計銷量為158.64萬輛,占高檔車整體份額的72.55%。對此,緊隨其後的二三四線高檔車品牌積極效仿,摸索前行。

2016年德系豪華車在華銷量佔比

其中,美系和歐系高檔車在國產化之後,銷量有明顯提升。2016年,凱迪拉克繼續豐富旗下國產產品陣容,推出國產車型——CT6和XT5之後,在華累計銷量達11.64萬輛,同比增長46%。而捷豹路虎經過2015年的國產調整期,從2016年一季度開始,其國產車型銷量就超過進口車;去年12月,旗下3款國產車型的銷量為7492輛,占捷豹路虎整體銷量的54%。

凱迪拉克近年在華銷量

捷豹路虎2016年12月國產車銷量佔比

相比之下,同樣祭出「國產化」猛葯的英菲尼迪在2016年的銷量數據卻並不好看。前兩年,英菲尼迪在其前負責人戴雷的積極推動下,接連推出Q50L和QX50等國產車型,帶動了市場影響力的提升。數據顯示,英菲尼迪2015年在華銷量突破4萬輛,同比大增33.8%;在2016年,高速增長的勢頭戛然而止,全年累計銷售4.16萬輛,微增3%。

英菲尼迪近年在華銷量

儘管謳歌在華年銷量不足1萬輛,但並未影響其國產化進程,可見本田具有孤注一擲的意味。2016年7月,謳歌首款國產車型CDX上市,截止2016年年底,新車已經銷售5130輛。藉助新車優勢,謳歌去年累計銷量達9062輛,同比增長120%。不過,有業內人士為經濟網記者分析,CDX熱銷,新車效應初顯,能否延續此效應,還需要進一步觀察。

2016年謳歌CDX在華銷量圖

欲扭轉「不受待見」現狀 還需多管齊下

面對如今的高檔車市場格局,日系品牌僅通過國產化這劑「藥方」來扭轉「不受待見」的現狀已無完勝把握。汽車流通協會秘書長肖政三在接受經濟網記者採訪時表示,得益於較早地實施國產化戰略,德系三強在華取得不俗的成績,其品牌形象也因此深入人心;不過,「日系高檔車此時想僅靠國產化戰略致勝根本行不通,」肖政三直言。

目前,汽車市場已經進入緩慢增長甚至微增長為特徵的新時期,而剛剛加入「國產化陣營」的日系高檔車品牌也已經錯過超高速增長的最佳進入期。面對這樣格局的高檔車市場,「日系品牌要想搶佔該細分市場的份額,就必須提升消費者對於品牌的認知度及信任度。」肖正三說。

具體到操作層面,肖正三表示,需要日系高檔車在做好自身產品品質的同時,還要制定合理的價格來搶佔細分市場份額;擴張營銷渠道的同時,還要與經銷商建立良好的夥伴關係;做好售後服務的同時,維護好與客戶的關係。只有「多管齊下」,日系高檔車才能在市場得以良好地發展。(經濟網汽車頻道原創報道組)