違章、偷竊、不雅事醜態百出，共享汽車之難到底誰買單？

前段時間共享寶馬的消息狠刷了一波熱度，但事實上共享汽車並不是什麼新鮮事。在此之前業內普遍稱之為汽車「分時租賃」，本想借著「共享經濟」的東風能夠引起關注，但事實上，共享汽車的發展期現狀遠不如共享腳踏車，甚至更是入不敷出。

一、共享汽車亂象

共享腳踏車存在亂象，而共享汽車更是有過之而無不及。亂停亂放，破壞汽車、共享汽車變「私人」專車等。不僅如此，汽車坐墊幾天就被偷光，車內還成了做不雅事的集合地，衛生雜亂，可謂是亂象叢生。

在此情況下，共享企業一個月虧損200萬。而據不完全統計，國內註冊運營汽車分時租賃的企業超過370家，但實際有車隊運營的只有100多家，投放車輛數量超過1000輛的企業則兩隻手數得過來。

二、用戶駕車違章拒絕買單

除此以外，共享汽車和共享腳踏車不同。相比腳踏車來說，汽車有更多的交通法規。共享汽車因違反交通規則所產生的費用，由用戶自己所負責。而使用者在駕駛共享汽車出現違章、違規的現象時，多採取拒絕處理。

城管部門會以「違停處罰告知單」的形式，告知車輛使用者違章行為，並上傳到交警平台。如有違章不處理，車輛都是無法通過年審。一輛車違章積累到5次就無法正常投入運營，這導致共享汽車因此被迫閑置的車就有幾十輛。

三、發展仍不成熟

相比共享腳踏車，共享汽車的進入門檻更高：同樣是1000萬元的投資，共享腳踏車能覆蓋一個城市，而共享汽車大概只夠買幾十輛低配車，還不算停車費、電費、油費、保險費等。

此外，盈利模式方面仍在探索。一輛汽車所需的成本遠比一輛腳踏車要高出十幾倍，加油費、停車費、運維費等等。因此，巨大的硬性支出已讓共享企業吃力。

另外，當前共享市場消費環境仍不成熟，再加上盈利點過於單一，目前沒有一家平台的運營模式可以實現盈利。因此，共享企業缺乏更多的資金投入。

雖然當前共享經濟發展火熱，而從政府城市管理角度出發，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閑置，因此會不斷被鼓勵和推動，但是車輛的問題都可以用技術手段來解決，但人不行，用戶的行為無法控制。如果無法解決用戶的不良行為，共享汽車難以獲得良好的發展環境，想要長久的發展下去難度較大