看豐田秀川劇變臉，致享這鍋底料不簡單

巴蜀之地，在歷史上別有一番滋味，不光光是火鍋的滋味。說遠點，這裡是漢高祖劉邦的發家之地；說近點，這裡是侵華戰爭中的最後一點尊嚴。廣汽豐田將自己首款小型三廂車——致享（Yaris L）的上市和試駕地點都放在巴蜀之地，一定不只是因為想吃火鍋了。

火鍋好不好，關鍵在底料

兩江濤聲依舊，一城繁華打開。重慶老城區道路狹窄擁擠，但在這裡開著致享還是很愜意的，可以在高大的公車和貨車間鑽來鑽去，在狹窄的路口一把掉頭也不是難事。由於全系標配HAC上坡啟動輔助，應對重慶不斷起伏的擁堵路面，還是很輕鬆的。

除了上坡輔助，致享全系標配的操控配置還有VSC車身穩定、S&S智能節油啟停。自動啟停的作用直接表現降低油耗上，用戶可以直觀從數據上感受到（官方數據5.1L/100km）；那車身穩定系統呢，這項豐田開發的主動安全系統在極端駕駛條件下才能發揮作用（急彎、緊急制動、突然加速等等），入門家轎有必要全系標配嗎？

致享的內飾基本與致炫一致

對於一輛6—10萬的家轎來說，增加操控配置的成本，就意味著必然要在其它地方做出犧牲，其中最直觀的一點就是致享全系無大屏，選裝也沒有。這一點在合資品牌中比較少見,在自主品牌中更是不可能發生。中控大屏是非常多用戶購車的剛性面子需求，致享這一看似不落俗套的選擇，其實背後藏著不少小心思。

車內空間被靈活利用

不要以為圈粉只出現在娛樂圈，對於一家有著80年歷史的車企來說，深諳將用戶變成冬粉的重要性，而不是反之。外觀、內飾再漂亮，時間長了都會審美疲勞，或是過時，駕駛習慣一旦養成，就很難再改了。未來你想把1.6升級成1.8，想把儀錶台上的「模擬皮」塑料縫線變成真材實料，想要後排更加寬敞，去的還會是廣豐的4S店。這就是致享上的小心思。

吃完火鍋，再看一出川劇變臉

一個豐田平台打造四款產品，蒙住他們的臉，玩幾把找不同也不是問題。致享和威馳有著相同的1.3L和1.5L自然吸氣搭配5擋手動和模擬8擋CVT無級變速箱的組合，提速相當平順；儘管雙VVT-i發動機型號不一樣（威馳：4NR-FE、5NR-FE；致享：6NR-FE、7NR-FE），但輸出參數完全相同。既然沒差，廣豐就不怕和一汽豐田內耗嗎？

綠色的VVT-i標識，是低油耗的象徵

過去兩年，雷凌和卡羅拉的成功讓豐田嘗到了甜頭，從下圖中可以看出，廣豐推出雷凌之後，非但沒有影響卡羅拉的銷量，現在，反而卡羅拉的銷量出現大幅上升。這一次，致炫搭配威馳FS、致享搭配威馳，豐田在兩廂車和小型三廂車上同時點亮雙車技能，但情況其實不盡相同。

數據來源：搜狐

卡羅拉已經有11代了，深入人心，雖然也是和雷凌平台相同，但是雷凌在價格和配置上總有嫡子的感覺。威馳是豐田的亞洲特供車型，雖不如雅力士國際化，但是兩者均在國內有著10年左右的經營歷史，品牌影響差距不大，再加上價格又接近，那對於臉盲，或是有選擇困難的購車者來說，首要考慮因素可能真的是哪家4S店離得近了。

豐田小型三廂和兩廂部分車型定價對比

車雲小結

雖然現在SUV大行其道，兩廂車也被越來越多的人選擇，但三廂車在消費市場的地位，還是難以被撼動的。廣汽豐田和一汽豐田為了避免內耗，產品一直錯位，因此各自也會丟失不少戰場。這次廣豐拿來了威馳的「屁股」，雖然補齊了自己的產品線，但難免也會讓人覺得缺少誠意。

開著致享行駛過長江大橋，感受到重慶這座城市的回憶。廣豐選擇在重慶試駕致享，除了為顯擺致享全系標配的上坡啟動輔助，也是為了這一大片西南市場。70多年前，國共兩黨的領導人在重慶談判，雖然最終《雙十協定》變成一紙廢文，但也很大程度上推進了中華民族的進步和復興。背靠著一汽豐田的威馳打下的江山，廣豐用致享來分杯小型三廂的羹應該不是難事，但能否形成「打仗親兄弟」的局面，而不是內戰，就要看雙方的默契了。