二維碼大戰NFC：意料外的支付技術戰

90年代末到2000年初，二維碼和NFC技術相繼誕生。此後的數年裡兩項技術穩步發展，並沒有產生什麼糾葛。直到2011年左右，隨著移動互聯網的普及，二維碼和 NFC 作為新興的支付手段開始在移動支付領域短兵相接。

對於兩項技術來說，NFC 的技術複雜度更高，體驗更具「科技感」。但在移動支付的浪潮中，成本相對低廉的二維碼充分發揮了自己的優勢，迅速搶佔 NFC 支付的市場，很有可能發展為移動支付的絕對的主力。

線下的補貼大戰方興未艾，進入到2017年二維碼又把戰火引向了公共交通出行領域。

自今年8月20日起，北京捷運開始試點推廣二維碼乘車。目前機場線已經支持「線上購票，線下取票」服務，即乘客可以像買電影票一樣，提前在 app 端購買然後取票進站乘車。

而根據官方介紹，從9月20日起，乘客在部分站點可以直接刷二維碼進站乘車，進一步省掉取票的環節。預計到2018年一季度，北京捷運全網所有線路和車站都能實現手機刷二維碼進出站。

值得注意的是，就在幾天前——8月14日，北京捷運、北京市政交通一卡通的官微先後發布了「北京捷運全線支持刷手機乘車」的消息，搭載NFC模塊的手機（需要支持一卡通服務或使用 NFC-SIM 卡）可以實現和公交卡相同的功能。經過多年的發展，手機一卡通功能終於正式「轉正」。

實際上，在這則消息公布之前，不論是手機廠商力推的各類 Pay 應用、還是運營商主導的 NFC-SIM 卡，早已實現了「刷手機乘車」的功能，而且就是在現有的閘機上實現的。因此這次官方發聲更多是出於推廣手機一卡通的戰略目的，極客公園也在第一時間進行了解讀。

一邊試點二維碼乘車，一邊又推廣手機一卡通，北京捷運為二維碼和 NFC 技術提供了一個拼殺的戰場。實際上，二維碼和 NFC 在移動支付上的較量還在繼續，公共交通領域的短兵相接已經無法避免。北京捷運只是這場戰爭的一個局部縮影，在這背後，其實也是兩項技術在移動支付領域一次次此消彼長的對抗。

第一回合較量：勝利的並不是「技術流」

2016 年 2 月 18日，Apple Pay正式登陸。那一天，不少 iPhone 用戶來到星巴克或麥當勞，想要去嘗鮮體驗「刷手機購物」。

以此為節點，越來越多的人開始關注 NFC 支付。其他手機廠商也緊隨其後，紛紛推出自己的 Pay 應用，開始涉足支付與清算領域。雖然此前銀聯推行相同支付通道的「閃付」已經多年，但 Apple Pay 引領的風潮迅速成為一股正面力量，讓 NFC 技術終於可以和二維碼在移動支付領域同台競技。

在支付技術上，NFC無疑是先進的，「碰一下」即完成付款的體驗自然、高效，和智能手機可以進行完美的融合。一時間 NFC 支付幾乎成為中高端智能手機的標配功能，大眾關注度也提高了不少。

不過在手機廠商高歌猛進的背後，影響 NFC 支付普及的問題卻一點也沒有減少。首先，NFC 支付依賴於手機硬體實現（NFC 射頻天線、SE 安全模塊等），也需要商戶端設備的支持，這些都為它帶來了較高的部署成本。

另外，雖然目前有數據顯示全國已具備 NFC 支付能力的 POS 受理終端佔比近七成，但由於大量缺少 POS 終端、缺少培訓的中小型商家的存在，讓消費者在使用 NFC 支付時屢屢碰壁，導致使用率下降。

反觀二維碼，它幾乎可以運行在所有手機上，商戶端接入的硬體成本和隱形成本要更低。比 NFC 支付更低的准入、使用門檻，再加上紅包補貼的刺激，二維碼支付很快完成了市場的教育和滲透工作。

當越來越多的街邊小商販貼上 A4 紙列印的二維碼收款信息時，也意味著在市場佔有率上二維碼正拉開和 NFC 支付的距離。

根據易觀智庫發布的 2017 年第一季度《第三方支付移動支付市場季度監測報告》顯示，支付寶、微信支付聯手拿下移動支付市場超九成的交易份額。

在第一輪線下購物的支付較量中，NFC 雖然佔領了技術的高點，藉助蘋果這樣的「強力隊友」進行推廣，但二維碼憑藉更低的部署成本迅速建立起優勢，橫跨不同的硬體和平台快速滲入到了不同的應用場景中。

線下商超購物不是移動支付的全部，進入到這輪公交支付的較量中，雙方可供調配的資源又發生了一些變化，整個戰事又陷入了膠著狀態。

第二回合較量，二維碼正在滲透到 NFC 的優勢領域

和線下購物場景遇到的種種阻力不同，公交領域可以說是 NFC 支付真正的主場。

手機一卡通本質上是利用手機對實體公交卡進行模擬，只要完成了後台接入工作，接收端（閘機、刷卡機）幾乎不需要任何改造。在保證原有使用習慣的同時（可以不解鎖直接刷手機），手機一卡通還帶來了諸多便利。

例如空中充值功能非常方便，虛擬卡片則解決了不記名卡片丟失的問題，而一部手機還可以承載多個城市的公交卡，對於差旅人士來說也頗具吸引力。目前手機廠商（各類基於 eSE 安全模塊的 Pay 應用）和運營商（移動和聯通推出的 NFC-SIM 卡）已經提供了較為完備方案可供選擇，在支付上也提供了一些優惠措施（例如減免開卡費）。

（小米 Mi Pay 的公交功能）

根據北京捷運官方公布的數據，在試點的一個月時間內，手機一卡通的新增開卡量就到了 20 萬張，日均交易筆數為 20 萬筆，環比增長了 200%。與此同時，目前手機一卡通每日交易量僅佔北京捷運總日交易量的 2% 左右，說明還有非常可觀的成長空間。

對於二維碼來說，公交出行並不是一個唾手可得的市場，此前二維碼在該領域沒有任何技術積累和布局。但二維碼依然展開了主動進攻——憑藉過去幾年在消費習慣上產生的巨大勢能，憑藉現有已打通的支付體系，二維碼正在向 NFC 的優勢領域滲透。

在二維碼乘車方面，支付寶和微信兩家依然是積極的推動者。

支付寶目前已經支持武漢、杭州和青島三地的公交卡（部分線路），而「支付寶乘車碼」的適用城市包括濟南、湖州和紹興等 11 個城市；微信小程序「騰訊乘車碼」已經支持廣州、駐馬店和青島 3 個城市，小程序「深圳市民通」也提供了二維碼乘車的功能。

（支付寶的二維碼乘車功能）

北京的情況比較特殊，雖然支付寶和微信的二維碼乘車沒有進入，但是北京捷運官方和易通行 App 進行合作，具體的發展情況上文已經進行過簡單的介紹。

二維碼乘車的最大優勢在於可以和用戶常用的支付賬戶掛靠，省去了公交卡單獨開卡、儲值（圈存）的步驟，「先乘車，后扣款」邏輯符合現有的使用習慣，能夠避免公交卡不記名所帶來的一些問題。

但二維碼乘車最大問題在於效率低下。雖然現在一些系統提供了快捷方式可以快速打開支付頁面（例如 iOS 的 3D Touch，一些 Android 手機的指紋識別），但是普遍來說二維碼的呼出步驟是較為繁瑣的，顯然無法和「靜默工作」的 NFC 相媲美。

另外，二維碼乘車需要對現有的閘機、刷卡機進行改造，而影響其識別成功率的因素也很多，例如掃碼的距離、角度，光線的明暗等。

如果這些問題不能很好地解決，高峰期很容易造成閘機口的擁堵。這也解釋了為什麼目前二維碼乘車的試點大多是在人流量較低、改造更加容易的公車上進行的。

上一輪較量中，NFC 技術的普及嚴重受限於整體的部署成本，而在公交出行的領域，二維碼即將面臨同樣的問題。在使用習慣上，NFC 符合傳統公交卡的使用習慣，二維碼符合大眾的「無現金」消費習慣，但前者在效率上更具優勢。

在使用成本上，NFC 依然繞不開手機的硬體成本，而二維碼可以繼續保持「零成本」的優勢。

未來二維碼乘車的演進方向將是：捷運方面從「二維碼取票」切入，先解決買票時排隊、找零這些痛點，再向二維碼進出站過渡。公交方面優先選擇人流量較低的線路進行改造，保留刷卡機的同時增加掃碼的功能，逐步培養用戶習慣。

需要注意的是，在這背後還有一個助推劑和一個隱患。助推劑是目前微信和支付寶力推的「無現金日」、「無現金周」甚至「無現金城市」等營銷活動，對於二維碼乘車的普及也有積極的推動作用。隱患是二維碼乘車無法繞開現有的公交集團，全國各地標準規範又不盡相同，因此在清算方式上會面臨一些阻力。

兩個「半路出家」技術的貼身肉搏

雖然當下二維碼和 NFC 在移動支付上貼身肉搏，但有意思的是，兩者在支付領域實屬「半路出家」，起初不會有想到這兩項技術會相交於支付領域。

二維碼的出現是因為一維碼的信息密度已經不能滿足商用需求，所以在水平和垂直方向均存儲信息就帶來了「二維」的概念。NFC 技術則脫胎於非接觸式射頻識別（RFID），在讀寫卡之外增加了更加豐富的交互功能。

從本質上來說，二維碼和 NFC 技術的誕生都是因為信息傳遞的升維需求。電子現金交易本身也是一種信息的傳遞，一種用於連接用戶和服務的介質，因此二者在技術演進中逐漸成為了新的支付手段。

NFC：2009 年，移動在國內 10 省範圍內進行移動支付業務試點。2011 年，央行在全國範圍內啟動 IC 卡晶元的遷移工作。2012 年，銀聯主導的 13.56MHz 方案列入國家標準，統一標準后的 NFC 支付開始進入主流視野。

過去的 7、8 年中，運營上和銀聯一直是 NFC 支付背後積極的推手，但整個市場被引爆還是由於各類手機 Pay 服務的出現。

二維碼：2011 年，支付寶手機 app 推出二維碼支付業務。2013 年，微信 5.0 版本也加入了二維碼支付功能。隨著打車類 app 的普及，也帶動了二維碼支付的早期成長。

2016 年 8月，支付清算協會向支付機構下發了《條碼支付業務規範》（徵求意見稿），這也是央行在 2014 年叫停二維碼支付以後首次官方承認了二維碼支付地位。

可以看到，NFC 和二維碼在支付領域的較量始於 2011 年前後，這正好也是智能手機、移動互聯網大步走進大眾市場的時間。隨著手機開始產生更多的消費行為，廣眾所形成的向心力開始將兩種技術牽引到了同一個賽道上。

關於二維碼支付和 NFC 支付孰優孰略的討論一直沒有停止過。

除了技術上的差異，兩種移動支付方式的背後也是第三方支付牌照和央行、銀聯之間的博弈，同時摻雜著手機廠商和支付機構的利益糾葛，因此短時間內結束這個戰場的焦灼狀態是不可能的。

可見的未來，二維碼和 NFC 在移動支付領域會繼續併線發展，不斷碰撞出火花然後回到自己的軌道上，最終在市場上將形成互補的關係。

雖然 NFC 佔有諸多技術上的優勢，但二維碼在軟體層面提供了更低的使用成本，擊穿了硬體壁壘得以快速普及。至於二維碼相同的戰術能否複製到公交領域，逐步佔領市場，將是接下來兩種支付方式競爭中最值得關注的地方。

另一可供觀察的角度是，一項技術是能否普及，技術本身的先進與否只是判斷維度之一。整體的部署成本，市場的接受程度可能是更為核心的影響因素。回顧二維碼這個「低科技」技術一步步搶佔市場的過程，對於「過時技術」的重新思考，對於我們進一步理解的技術先進性也是很有價值的。

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