心平氣和 測試林肯MKZ 20H混合動力

[汽車之家 專業評測] 3月底我在以陽光和沙灘著名的三亞試駕了林肯MKZ H混合動力車型，不過由於時間緊張，所以有很多內容沒有進行深度體驗，比如性能測試、油耗水平等，所以在5月份我再次拿到了測試車，將此前遺漏的內容補全。

那些遺漏的細節

此次測試車型依舊為2.0H尊耀版，跟在三亞試駕那款最大區別就是車身顏色不一樣，另外本身混動版本與汽油版本身區別就不大，所以在這裡不再對外觀內飾進行全面的描述，只針對一些細節講解。

混動車型通常都會把車內氛圍做的很炫很有科技感，比如MKZ H混合動力的儀錶盤就具備很多種自定義模式，中間的儀錶顯示速度，而左側的則能通過手動選擇顯示信息，比如我會選擇功率輸出搭配功率消耗。另外右側的效率葉片會根據你的駕駛習慣來增長或者掉落葉片和花朵，這個之前介紹過了，但拍攝的視頻不理想，這次補充一個質量更高的。

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在拍攝圖片的時候，我觀察到這輛林肯MKZ H混合動力車型裝配了主動式進氣格柵，相比普通格柵，它能夠通過電腦控制開閉來保證發動機處在一個良好的工作溫度下。之前有過在北京的冬季開其他品牌混合動力車型的經歷，因為溫度低，所以電池電量消耗大，發動機需要頻繁介入來保證動力，但由於不是長時間運轉，所以很難達到工作溫度，導致噪音變大油耗增高，非常不理想的駕駛感受，希望配備了這套技術的MKZ H混合動力能夠在冬季有更好的表現。

油耗測試

混合動力車型的最大優勢就低油耗，所以這款MKZ H混合動力會有怎樣的油耗表現，應該是所有人最關心的。測試油耗時的天氣比較悶熱，所以全程開啟空調，路線方面選擇了城市擁堵道路、環路以及高速路段組成的綜合路況。

最終行駛120.3km，平均速度32.4km/h，消耗燃油7.13L，平均油耗為5.9L/100km。此前測試2.0T車型的油耗為8.5L，混動版低了2.6L/100km。

性能測試：

加速測試：

起步時並不會有任何輪胎打滑，電動機能夠快速達到扭矩峰值的特點讓整車的加速感受還算快，推背感並不強烈。最終9.5秒完成0-100km/h的加速測試，而和大多數混合動力車型一樣，當電力不足時，MKZ H混合動力的加速性能也會因此而衰減。

制動測試：

全力制動時車身比較穩定，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸可以明顯看出，剎車踏板的阻尼較小，第一腳踩下去阻力很小，最終39.5米的成績表現合格，相對汽油版本車型，並沒有因為增加了電池的重量而導致距離增加。

開混合動力的正確方法

從測試數據就可以看出混合動力版本的MKZ在加速性能方面是不如汽油版的，所以不要因為多了個電動機就對它的性能有更高的奢望，這樣你得到的只會是與預期不相符。其實9.55秒的0-100km/h加速成績對於日常駕駛來說也算是夠用了，基本上需要發力超車時也能夠快速解決。

所以說呢，混合動力車型的駕駛方式還是盡量保持平穩更好，混動的優勢就是有很好的靜謐性，汽油機越減少介入時間，開起來的感覺就越發的安靜。畢竟就像我同事在之前的視頻里說的，汽油發動機在急加速時噪音比較吵，而這種感受更多是因為這台發動機在高轉速下的聲音少了些磁性所致。

整台車最大優勢在於舒適的懸架調校，CCD連續可調阻尼減振器能夠根據路面狀況迅速調整自身的軟硬度，所以它的舒適性特別的好。在壓過路面破損時能夠降低硬度吸收顛簸，而經過比較大的坑窪時也不會覺得懸架鬆散。在經過大起伏路面時，懸架也可以讓車內乘客在經過波頂時減少被拋離座椅的幅度。另外轉向的設定很線性，你能夠很輕易的掌握車輛將要行進的路線，這也是林肯MKZ H混合動力在同級別產品中的一個優勢。

並不是來打醬油的

有些產品的推出是為了豐厚利潤，有些是為了搶佔市場，有些是為了體現企業的社會責任感，有些則是為了展示自身實力。對於MKZ H混合動力的上市，從一開始就發布了三款車型，並且比同級別汽油車型只高2.5萬元的情況來看，林肯必然對這款車型的銷量有一定的期望。

三款車型售價分別為32.98萬元、35.78萬元以及40.88萬元。在如何選擇這個問題上，從配置來看，我覺得尊享版和尊雅版區別不大，的確大輪圈會更漂亮、電動後備廂和自動泊車聽起來很炫，但實際上沒這兩個配置也不是不能活，另外考慮一下價格差距，似乎沒有哪個配置是比省下2.8萬更激動人心的事情。所以如果只是想買個混合動力的MKZ，尊享版滿足你所有幻想。當然如果口袋裡的鈔票足夠多，錢包足夠厚，作為頂配40.88萬的尊享版也能提供一張長長的配置單。

編輯總結：

從技術上來說，這款林肯MKZ H混合動力的表現達到了預期，油耗、動力以及操控等方面都達到了應有的水準。三款車型足夠豐富，儘可能的滿足用戶需求。與對手相比，MKZ H混合動力在價格上有優勢，幾萬元的價差具備非常大的吸引力，加之在性能方面的劣勢不明顯，所以你還是有足夠的理由去選擇它。

林肯MKZ 2017款 2.0H 尊耀版

不過通過幾次的試駕也會發現，林肯在最前沿的電子輔助系統方面的表現也需要儘快提升。儘管現在法律還不允許雙手離開方向盤去開車，但自適應巡航系統、車道保持系統等最新技術方面，林肯品牌的表現與領先者在實際應用的表現得不夠精細。（文/汽車之家 祁子鑫）