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2021/12/25
這是一篇來自TopGear的測評
這幾年中，有一個義大利車突然間成為了話題，阿爾法羅密歐。
然而對於絕大多數亞洲地區，哪怕是歐洲或者北美這樣汽車文化發達的地區，阿爾法羅密歐都是一個非常陌生的名字。
因此當諸如top gear或者motor trend這樣有巨大影響力的雜誌歡呼阿爾法羅密歐Stelvio歸來，或者top gear三劍客在大力稱讚阿爾法羅密歐4C的時候，很多人都費解不已。
今天
小C就來介紹一下
阿爾法羅密歐以及她的新車
Stelvio
如果說到歷史，可能沒有多少汽車廠商可以和阿爾法羅密歐相提並論。
成立於1910年的義大利米蘭，阿爾法羅密歐歷史可謂就是汽車的歷史。
而阿爾法羅密歐成立之初就是以豪華和賽場為目標，因此其在賽場中的成績可謂是輝煌耀眼。
『37 Alfa Romeo 158
最簡單的說法，當年恩佐法拉利在成立法拉利車隊的時候，僅僅就是阿爾法羅密歐旗下一支隊伍而已。
至今阿爾法羅密歐仍然是世界上贏得各項比賽最多的廠商，沒有之一。
在阿爾法羅密歐的年代，其實就是黑科技的代言。
比如說，在1914年，阿爾法羅密歐最先推出賽用版本DOHC發動機，而民用版本DOHC則是阿爾法羅密歐在1928年推出。
在1940年，阿爾法羅密歐就創造性的推出世界第一個電噴系統。
而1980年，阿爾法羅密歐是最新一批使用VVT技術的廠商，更不用提其在四輪碟剎，低風阻係數，前後50：50重量分佈，合金車輪以及差速器上做出的貢獻。
Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
對了，阿爾法羅密歐是世界上第一個使用CAD製圖來設計車輛的公司。
而風水輪流轉，當年一代豪門阿爾法羅密歐也沒能抵擋住歲月的侵襲，逐漸沒落了，最後成為菲亞特旗下的一家子公司。
雖然已經不再生產超級跑車，但是菲亞特則視阿爾法羅密歐為掌上明珠，對其的幫助可謂是不遺餘力。因此在阿爾法羅密歐4C出產之日，整個歐洲都在歡呼。
而今天，top gear則帶來阿爾法羅密歐SUV的測評，Stelvio。
阿爾法羅密歐是又一個倒在SUV石榴裙下的汽車生產商。
這是阿爾法羅密歐在歷史上第一台SUV，而且她的時間來的恰恰好，正是SUV銷售瘋漲的時候。
超過10億歐元被砸下去研發出最新Giorgio平台。
而Giorgio將會成為阿爾法羅密歐旗下Giulia，Stelvio和後期後輪驅動或者前輪驅動的車型的研發平台，同時該平台也將服務瑪莎拉蒂。
如果想要能夠重振阿爾法羅密歐，則Stelvio不僅僅要成為一部出色的阿爾法羅密歐，更要成為一部偉大的阿爾法羅密歐。
可謂是壓力山大。
然而在測試的時候，奇怪的事情發生了。
Wtf？！
Top gear已經車上測試了多輪，編輯們也試過前排和後排座位，擰動過所有按鈕，然而編輯們驚訝地發現他們找不到任何典型的阿爾法羅密歐特徵。
要知道，阿爾法羅密歐最著名的莫過於無人可比的糟糕質量。
在多年前阿爾法羅密歐4C的測試中，motor trend的測試車在過彎的時候將中控屏甩了下來，而掉下的中控屏則是他們遇到的最小的問題。
而在這輛Stelvio之上，沒有松垮的內飾，沒有電子線路的故障，沒有製作工藝的殘缺不全，這一切都讓這不像是一台典型的阿爾法羅密歐。
而唯一能讓人意識到這是一台阿爾法羅密歐的使其外形設計：細小的LED燈勾勒的前眼以及吸引人的比例。
對於某些編輯而言，前部75度角的觀賞方式更加吸引人，但是毫無疑問，這是一台義大利車。
和其他阿爾法羅密歐一樣，Stelvio使用了阿爾法羅密歐Q4全輪驅動，而四輪驅動則所有車型的標準配置，後期入門版會減掉這套全輪驅動系統。
Q4在正常駕駛下為後輪驅動，在低摩擦力情況下最多將50%的動力輸送給前輪。
這明確的說明，Stelvio是一台公路取向為主的SUV。
而前任法拉利工程師，現任阿爾法羅密歐工程師Roberto Fedeli則表示他的目標就是讓Stelvio複製Giulia上的駕乘感受。
這也就是現代工程師們面對的挑戰：現在的車主都喜愛SUV，但是不希望SUV高中心影響整車的駕駛感受。
然而這一切對於Stelvio都不是問題。
其使用了前雙橫臂，后多連桿結構，而阿爾法羅密歐也下血本的使用了全鋁製懸挂來改善駕乘感受。彈簧不免變得更長，但是通過變硬的方式抵消了額外的重量。
然而Stelvio的輕量化遠遠不止如此。
傳動軸使用碳纖維材質，發動機採用鋁製缸體，前引擎蓋，尾門，車門以及前翼均採用鋁製部件。這一切加在一起給出了一個完美的數字，1660kg的重量。
相比BMW X3，輕了足足145kg。
相比保時捷Macan，輕了足足185kg。
完美！
在目前的版本上，Stelvio提供兩種發動機以及一個傳統的八速變速器。
一款2.2升的柴油發動機可產生207bhp以及470Nm。
換算一下，百公里加速6.6秒，油耗僅為58.8mpg。加速相比於柴油版本Macan S僅僅慢了十分之三秒。
然而換成亞洲國家，更感興趣還是那台汽油發動機。
Stelvio上也提供一台2.0升汽油渦輪增壓發動機，可輸出276bhp和400Nm，百公里加速5.7秒，加上地板油的時候揚聲器會播放事先錄製好的發動機轟鳴以增加車主感官感受，Stelvio做的相當不錯。
這也將Stelvio放置在奧迪Q5 2.0 TFSI的249bhp和Macan S 的335bhp之間。
然而這台發動機的紅線則為區區的6800rpm，按照阿爾法羅密歐的說法是，降低的紅線是為了符合排放規則。
在正常的駕駛情況下，變速箱給人的感受就是平順。
問題是當年開始使用換檔撥片的時候才會意識到這不是一台雙離合變速器。變速箱的程序在設計之初就著重考慮了運動性，在運動模式下油門反應會更加銳利，轉向會變得更重而換檔時間會延後。
在N模式下為正常模式，當轉速逼近紅線的時候就會自行升檔。在D模式下為運動模式，當轉速逼近紅線的時候其會一直保持在紅線直到車主手動升檔。
在激烈駕駛的時候，整車的側傾抑制的非常出色，抓地力一直非常棒，讓人確實感受到Giulia的影子。
然而畢竟這是一輛SUV，駕駛過猛轉向不足仍然是無法逃避的顯示。
然而top gear也抱怨剎車雖然力道很足，但是行程有些過長。而轉向行程設置非常緊，然而卻沒有想象中那麼銳利。
在正常駕駛下，在更加平緩的速度下，噪音抑製做的相當不錯。
雖然駕乘感受上相比Q5或者賓士GLC顯得更加生硬一些，但是在面對高低不平的路面的時候還是遊刃有餘，不會像捷豹F-PACE那麼給人痛苦的感受。
525升的容積對於一般出行也是綽綽有餘。
後期低功率版本的柴油發動機和汽油發動機也將可供選擇。
然而最讓人激動的無疑是2.9升雙渦輪增壓V6發動機，這台直接來源於法拉利california上的簡配版發動機可產生503bhp。
那可能會成為最讓人激動人心的Stelvio。
就這樣，你的跑車越來越向SUV進化了。
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