豐田特斯拉難逃「七年之癢」，傳統與新興車企合作何去何從？

文/張天宇

據路透社6月3日報道，豐田汽車於上周六表示，至2016年底已出清所持有的特斯拉汽車股份，因兩家公司之間關於電動車研發的合作已停止。豐田汽車早在2014年就出售了部分特斯拉股份，此前宣布特斯拉不再是豐田電動版RAV4的供應商，該車型已停產。如今出售剩餘股份標誌著豐田汽車和特斯拉正式終止合作關係。

在特斯拉最初的困難時期，一個傳統車企大佬一個新興造車企業選擇了合作，如今特斯拉已經成為了純電動汽車的領頭羊，市值超過了通用，而在此時兩家公司卻經歷七年之癢，合作正式終止，那麼傳統車企與新興造車企業合作應該如何才能長久呢？像豐田和特斯拉這樣不為彼此合作妥協也不願進行技術共享必然是不行的，或許蔚來長安的合作給出了答案——成立研發、生產、銷售、服務一體的合資公司。

豐田與特斯拉的恩恩怨怨

2010年初，豐田花費5000萬美元入股特斯拉，持有後者3%的股份，同時用一個非常便宜的價格——4200萬美元，把它在加州的工廠賣給了特斯拉。在豐田的幫助下，特斯拉於當年6月上市，實現首次IPO。2011年，豐田向特斯拉投資1億美元，特斯拉為RAV4項目提供鋰離子電池、電動機、相關軟體和其它部件。馬斯克表示RAV4電動版只是更深層次合作跳板。

然而合作不久，雙方工程師就爆發了諸多衝突。例如，特斯拉希望為RAV4電動版配備電子駐車制動，但豐田團隊卻駁回了美國人的這一設計，堅持使用傳統的機械式駐車制動；特斯拉提出要為RAV4加一個電池板底部的外殼，豐田認為這會破壞車輛完整性，最後撇開特斯拉獨立完成外殼設計；豐田對特斯拉的能量回收系統不信任，認為能量回收系統會導致車輛行駛不平順，這會讓消費者反感；豐田與特斯拉互相技術保密，雙方都沒有共享自己的技術代碼等等。

最終，計劃三年內賣出2600輛的電動版RAV4，只售出了不到2000輛並於2014年停產。2014年第一季度，雙方的矛盾便似乎到了不可調和的程度。先是特斯拉單方面表示將停止為豐田供應鋰電池，豐田則宣布出售所持特斯拉的部分股份。如今，豐田已經將所有特斯拉股份售出，豐田沒有得到自己想要的技術，卻因特斯拉市值翻了十倍后超過通用而賺到了錢，而特斯拉已由當初的新興造車企業儼然成為了純電動車界大佬，至此，合作正式結束。

那麼，傳統車企與新興造車企業之間採取什麼樣的合作模式才能取得良性發展呢？接下來小主就為大家介紹一下蔚來與長安的合作。

蔚來攜手長安開創新模式

2017年4月9日，蔚來汽車與長安汽車的戰略合作簽約儀式在長安北京房山工廠舉行。蔚來長安本次合作與之前與江淮之間的代工合作不同，此次合作是雙方各出資50%，在研發、製造、銷售服務等方面進行全方位深入合作。

在蔚來長安計劃成立的合資公司中，雙方將以新能源汽車研發、銷售和服務為主。充分利用並整合長安和蔚來在平台、技術、管理、生產、營銷方面的優勢，探索創新的商業模式，共同在純電動整車研發、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業鏈的整合、大數據分析及軟體應用及創新管理機制等方面做出積極探索。除此之外，雙方還將以互聯網思維和用戶極致體驗為理念，以用戶為中心重構汽車銷售體系，積極探索電池租賃、預定式銷售、會員制銷售等新型商業模式，打造領先的、具備極致體驗感的新能源汽車營銷平台。

小主認為蔚來長安這樣的合作模式才能夠為合作的雙方帶來切實利益。如果像豐田與特斯拉這樣，於一方危難之際伸出援手或許是為了換取對方的核心技術，或者接受對方幫助卻在合作中彼此互相防備，這樣的合作必然會分道揚鑣。只有雙方從研發、生產、銷售、服務等方面共同努力，成立一個團隊共同參與，新興造車企業為傳統車企帶來超前技術的新鮮血液，傳統車企提供成熟的整車設計與製造經驗，雙方優勢互補，共享資源，這樣才能進入良性發展。將傳統汽車企業與新興造車企業融合、互補，這才是未來汽車行業發展的趨勢和雛形。