非承載車身，分時四驅，14萬的越野神車竟能跟FJ和陸巡叫板！

FJ酷路澤和陸巡在越野圈裡是出了名的耐操，不論是玩沙子還是玩泥巴都算得上是一把好手。而許多人對於FJ的情懷已經不是一輛簡單的越野車了，它就像是你日思夜夢的初戀，沒事兒總會在你心底撓痒痒。

現在都愛說現實，但的確如此。國產的LC200將近百萬，中東丐版（最低配置）也要70多萬；而國產的蘭德酷路澤FJ已經停產，中東版的裸車大概50多萬；牧馬人就更別說了，改裝的錢沒準又能買一輛了；所以你會看到出去經常玩越野的，基本上都是40-50歲事業有成的中年人。難道像我們這樣，朝九晚五，月薪6千，苦逼攢錢，還要付房租，吃飯，偶爾買件衣服，開個房的屌絲們就只能躺在床上打農藥，不配玩越野嗎？當然不是，有錢可勁造，沒錢咱們往小了看啊，其實14萬你就能買一輛非承載車身，分時四驅，前後硬軸的硬派越野車——吉姆尼（JIMNY），圈內人親切的稱之為「雞」。

如果吉姆尼停在路邊，你很難想象一輛如此小巧且Q萌，像極了家用買菜車的超小型SUV竟然是一輛硬派越野車......

14W不到價格給你非承載車身，超短軸距，分時四驅，前後硬橋，你會發現這玩意兒就是為越野而生啊，一種怒懟牧馬人，瞬秒FJ，趕超賓士大G的既視感油然而生，也難怪都叫它「平民賓士G」、「最便宜的四驅進口越野車」。短軸距在越野時的好處簡直不要太多，但對於吉姆尼這種「短小」的越野車來說，短軸距就意味著毫無空間性可言；還有就是，尷尬的1.3L自吸小排量發動機，跟動輒就4.0、4.7甚至5.7排量的陸巡相比確實有點小的可憐了。但它就是這麼一輛特點鮮明的越野車，讓你有屌絲逆襲般的快感，也會無時無刻的感受它的蛋疼所在。雖然吉姆尼在的保有量不是很多，但這貨在世界上已經買了230萬輛！簡直他喵的不可思議......

從第一代到如今的第三代車型，在越野的道路上，吉姆尼一直很執著沒有跑偏，當年也是主打專業人士的工具用車。不過，要往祖墳上刨呢，其實吉姆尼不算是鈴木自主研發的車型，最開始是hopestar所生產的On360，也就是下面這貨。

On360最開始的定位就是迷你越野車，但是該公司的技術實在是跟不上自己的野心，於是就從三菱買發動機，一個21匹馬力2衝程發動機（多麼尷尬的數字），誰知發動機質量太次，導致銷量直線下降，最後整段垮掉！看來三菱這小子早在上個世紀就開始坑人了。最後當然是金主鈴木把hopestar公司收購了，繼而On360車型也收入囊中，從而誕生了吉姆尼這輛賣了40多年的「平民越野之王」。

人往高處走，水往低處流，誰還不是個小公主啊！1970年，第一代小公主誕生，代號為LJ10。外觀上跟On360沒啥區別，但發動機則換成了自家的FB型風冷2衝程直列2缸發動機，排量依然為359cc，馬力為25匹，雖然性能沒有爆表，但好賴是自家東西，用著也放心。而後的車型的換代也都是一些發動機性能、越野能力、舒適性的提升，怕你們看著亂，來張圖讓你一目了然，還不趕緊給我雙手比個心！

如果說硬派越野車內飾做工越糙，越野性能越牛逼的話，那麼吉姆尼應該是當仁不讓的大哥，最原始的空調調節方式，各種廉價的中控材質，難以忍受的車內隔音，都會讓你懷疑當初買車時是不是真的被驢給踢了。但當你看著那三個分時四驅的切換按鈕，開向一個又一個下道點，聽著5千轉發動機的轟鳴和窗外一望無際的沙漠的時候，你似乎找到了一點方向，明白了什麼才是真正的越野，它不是屌絲逆襲的快感，也不是高富帥的摸頭殺，而是1.3L尷尬的動力讓你擔在了沙樑上，你必須拿著拖車繩向沙梁下的另一個不知道為什麼買了吉姆尼的哥們兒求救。

玩笑歸玩笑，但實話實說，吉姆尼的動力一直是它的弱點，但其出色的底盤、輕巧的車身、耐操的分時四驅系統，在越野的圈子裡也有一席之地，和那些自吸大排量的大塊頭相比，吉姆尼也算是圈子裡的一股清流了。不過掰開手指頭算算，第三代的吉姆尼也有十幾年了，在目前國內這個不管什麼東西，都喜歡大的消費觀念下，它註定是一個小眾車型，小眾到連我最開始也以為是個為少女準備的代步買菜車，還真是應了那句俗話「車不可貌相，性能不可斗量啊」。

更多精彩文章請關注公眾號：汽車有故事

點個贊，關注走一波

精彩的舞台留給你們，評論區盡情留言吧