F1奧地利站前瞻：法拉利紅牛能否打破梅奔壟斷

巴庫撞車事件的發酵隨著FIA宣稱不再對維特爾採取進一步處罰而慢慢褪去，不過漢密爾頓和維特爾當仁不讓會是奧地利站這個周末的焦點，無論是在賽道上還是在圍場內。

正如托托-沃爾夫說的，在FIA決定不再對維特爾有進一步的處罰后，亞塞拜然站上發生的一切應該就此打住了。有鑒於梅奔和法拉利本賽季互為競爭的關係，沃爾夫表示漢密爾頓與維特爾的爭鋒相對從一開始就只是時間問題而已，早晚的事兒。

在巴庫，如果不是賽車頭枕出現鬆脫問題，漢密爾頓本可以輕鬆奪冠，但是多進一次站放緩了英國人追近維特爾的腳步，亞塞拜然大獎賽結束后，兩人之間的分差來到了14分。為此車隊方面也在賽后重新檢查了頭枕的設計並進行了改進，為的是避免類似的情況再次發生。不過對梅奔來說，至少此前兩站的勢頭相當不錯，他們已經成功擺脫摩納哥站的噩夢，重新回到自己熟悉的位置上，尤其是在巴庫，排位賽相較法拉利的優勢出乎意料的明顯。

而法拉利雖然在車手積分榜上尚處於領先，車隊積分方面已經被梅奔稍稍拉開。維特爾在巴庫又再遇到引擎問題，不得不在排位前換回已經跑了近5000公里的舊引擎，比賽結束后那台有問題的引擎便被帶回馬拉內羅進行檢測分析，本周末維特爾將用回這第二具引擎。法拉利方面稱下周末的英國大獎賽他們將帶去全新的第三具引擎。前面連續兩站比賽都遭遇不順，來到奧地利，法拉利的壓力無疑要更大一些，除了梅奔的歸來，紅軍還要擔心紅牛的逼近。

里卡多在巴庫的奪冠雖是得益於漢密爾頓和維特爾各自的麻煩，紅牛上站一度也有驚艷表現。之後維斯塔潘曾說出於引擎可靠性問題的考慮他不得不在排位賽Q3時收著跑，不成想正賽還是出了事。雷諾方面稱最近的這次針對軟體和引擎模式的調整讓賽車單圈可以快到0.2秒，但是可靠性問題也隨之而來。他們將在奧地利站做出一些改變，希望可以擺脫可靠性困擾。畢竟這裡可是紅牛的主場。

有意思的是，本周末的比賽，梅奔、法拉利和紅牛三支車隊在輪胎選擇上不甚相同，其中梅奔、法拉利陣中兩位車手的選擇都存在差別。倍耐力本站帶來的是軟胎-超軟-極軟的組合，由於奧地利站進站時間相對不長，給了車隊在進站策略上求變的空間。

奧地利站重回F1后，梅奔在這裡保持著全勝，本周末，不知紅軍和紅牛能否打破這一紀錄。

值得一提的還有，本田此前稱將在本站帶來升級版引擎，阿隆索在亞塞拜然站周五練習中已經嘗鮮過新版引擎，至少頭哥的反饋是積極的。邁凱輪的目標就是能夠在中游集團佔據一席之地。