【政策】共享汽車資本熱潮尚未全面爆發，監管辦法將出台

日前，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》向社會公開徵求意見，為期兩周。

《徵求意見稿》明確表示，鼓勵分時租賃汽車發展，並針對運營企業、用戶都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。相比於此前網約車和共享腳踏車監管政策出台的步調，監管部門此次對於共享汽車的反應更加迅速。政策將至，行業向著更加規範的方向發展。但苦於運營成本高企、盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。

政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本湧入，還是仍舊面對尷尬境地：以新能源汽車為主流的共享汽車，未來能否撬動新能源汽車市場新商機？現有的充電樁基礎設施建設是否會成為共享汽車發展的攔路虎？

互聯網出行市場的迭代速度正在加快，與之相對應的監管措施也在快速出台。

國家發改委綜合運輸研究院城市交通室主任程世東認為，國家更早地出台監管政策有利於引導共享汽車行業健康、理性發展，一定程度上可以避免出現此前網約車、共享腳踏車無序發展所引發的問題。不過，政策先引導的方式未來也有可能導致政策不適應共享汽車行業發展的狀況。許多由於市場競爭驅動所引發的問題難以避免，若政策把握不當，可能影響行業發展。

交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李燕霞表示，共享汽車經過一段時間的發展已經出現不同程度的問題，包括技術狀況、車輛登記等，上述問題使得用戶的權益無法得到保障，國家儘早出台該領域的監管措施有利於引導行業更加健康的發展。

共享汽車除了改變現有城市的出行結構，也可能改變傳統車企的盈利模式。

有分析人士指出，伴隨共享汽車的發展，車企會將更多的嶄新的新能源汽車轉租給共享汽車平台，以租代售，最終實現租售平衡。新能源汽車已經成為主流車企重點布局的領域，在行業激烈競爭、大城市牌照緊缺的背景下，汽車銷售模式壓力驟增。依靠現有的租賃牌照進行企業租賃，嘗試以租代售的方式增強企業盈利能力是未來車企發展的重要趨勢。