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中俄合造大飛機,中國或佔主導地位

中俄合造大飛機,中國或佔主導地位

今天航空界的大新聞,當屬由商飛與俄羅斯聯合航空製造集團(以下簡稱UAC)合資的中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)在上海成立,新公司主要負責中俄聯合研製新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。

2016年珠海航展上揭曉的中俄寬體客機模型。該機載客280人,航程12000公里,設計性能「對標」目前世界最先進的同類客機A330neo和波音787-10。按計劃,中俄寬體客機將於2025年首飛,2027年左右交付(圖自商飛)

不過這一項目的更大看點是主導方。目前多種跡象表明,儘管公司首任總裁將由UAC副總裁、蘇霍伊民用飛機公司總裁烏拉基斯拉夫·馬薩諾夫擔任(後續有更替),且中俄雙方在董事會各佔4個席位,但該機將由主導研製和生產

今年3月,美國《航空周刊》在報道中指出,公司總部位於上海、負責頂層設計的工程辦公室位於、飛機最後的總裝(也是最重要的環節)將在上海完成。這些都體現了主導這一項目的「野心」。

據外媒報道,中方將承擔寬體客機機身研製工作,俄羅斯方面負責機翼研製(圖自商飛)

市場和資金等方面的情況,也在佐證這一觀點。

根據UAC預測,俄羅斯在2015 - 2035年期間需要115架寬體客機,而同期的需求在1000架左右。後者無疑擁有更大的市場話語權。

研製資金方面,中俄兩國企業都離不開國家扶持。近年來經濟無論總量還是發展速度都遠遠高於俄羅斯。作為重點央企的商飛,比UAC更有能力獲得強大的經濟支持。

而非常關鍵的技術方面,也有能力承擔起領導角色。俄羅斯截至目前最後在款寬體客機是上世紀90年代推出的伊爾96客機,該機由於經濟性和噪音等指標不理想,實際上已經被市場淘汰,此後至今,俄羅斯在寬體客機領域再無建樹,甚至在尺寸更小的窄體(單通道)客機領域,俄羅斯也遇到挑戰,項目啟動時間與飛機性能都與C919類似的MC-21客機至今首飛遙遙無期。從技術上看,俄羅斯確實保留了大量的蘇聯技術遺產,不容小覷,但相對飛速進步的,早已不再「高不可攀」。應當有信心主導好寬體客機項目。

伊爾96是截至目前俄羅斯研製的最後一款寬體客機

不過,在樹立主導項目雄心壯志的同時,商飛也應該意識到跨國管理和協調的巨大挑戰。

在剛剛首飛的國產C919客機以及更早的ARJ21支線客機研製過程中,都出現了商飛與子系統供應商之間責任不明、分工不明以致互相推諉影響項目進度的情況。中俄寬體客機的機翼等大型部件將在俄羅斯製造,「遠離」中方視線,這將有可能進一步增加管理和協調方面的難度,商飛應當對此早做準備。

商飛正在研製的下一代客機駕駛艙

曾經,美國、歐洲和俄羅斯(蘇聯)在客機製造領域都是我們只有羨慕份兒的老大哥;如今,憑藉自己的綜合實力,已經有底氣去「領導」俄羅斯與我們協作 - 未來,這或許又將孕育一個空中客車式的跨國航空巨頭。

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