韓系車在華銷量節節敗退！都是薩德惹的禍？

進入夏季，國內車市開始「降溫」，大部分車型銷量表現都出現下滑，汽車進入銷量淡季無法避免，但值得一提的是，銷量下滑最嚴重的就是韓系車，在4月份的銷量表現中，現代和起亞品牌在華銷量為51060輛，相比3月的72031輛，環比下跌29%，同比去年4月份的146378輛同比大幅下降65%，並且無一款車型銷量過萬。其中銷量最高的車型為現代名圖，4月銷量為8435輛，而在SUV領域，銷量最好的是曾經且殺入月銷量榜前10名的的現代全新途勝，但其在4月銷量僅為3846輛，排到了月銷量榜第60名，可以說，韓系車在4月份的銷量表現當中可謂是「全軍潰敗」。

很多人會將韓系車銷量出現大幅下跌的原因歸結到韓國部署薩德反導系統事件上，樂天集團在國內的商場就因為薩德的原因被國人抵制導致停業，同樣因為抵制韓國貨的原因，所以韓系車也沒能逃過這一劫。

而實際上，政治因素確實給韓系車的銷量產生了一定的影響，但卻不是必然的因素，因為想當年，日系車在國內遭受的抵制強度可以說比韓系車要猛得多，但當下卻在國內混得可謂是風生水起，所以說把韓系車銷量大幅下跌的原因歸結到薩德身上顯然不是很正確。實際上韓系車大幅的潰敗，在大咖看來主要是有以下幾個方面的原因：

1與其他合資品對比沒有優勢

雖然是作為合資品牌，但韓系車的品牌影響力在國內與其他合資品牌差距越來越大，一方面韓系車品牌定位本來就比很多合資品牌都要低，導致其車型只能靠降低價格、提高性價比來維持銷量。另一方面，其產品更新速度不算慢，但除了外形，其在核心技術層面相比其他合資品牌沒有明顯的優勢，甚至要顯得更加落後，於是當其他合資品牌越來越多新品出來的時候，韓系車的劣勢就越來越明顯，競爭力的不足導致銷量開始不斷下滑。

2市場份額被強勢崛起的國產車搶佔

與其說是主要合資品牌的競爭對手給予韓系車重創，還不如說是國產車的崛起搶奪了韓系車的市場。這幾年，國產車進步巨大，在各方面都開始趕上合資品牌，特別是在SUV領域，國產車在設計、性能、配置、品質等多方面有著越來越好的表現，並達到了合資品牌的水準，而性價比卻遠比合資品牌要高。再加上國產車品牌影響力的擴大，以及國人對國產車越來越強的信任感，讓國產車的銷量開始大幅提升，自然會對品牌和產品優勢都不明顯的韓系車造成極大的威脅。

3對汽車發展沒有太大貢獻

值得一提的是，韓系車相比日系車而言，除了在產品和品牌這兩方面存在明顯劣勢之外，對汽車發展的貢獻也遠沒有日系車大。雖然日系車在涉及政治因素的時候往往會遭遇更強烈的抵制情緒，但日系車卻在國產車快速發展當中起到不可忽視的作用，來自日系車的底盤、發動機、變速箱等技術，讓國產車少走了很多彎路，實際上日系車對汽車發展的貢獻甚至要比德系大得多（很多與日系車企合資的國企都獲得了日系車的技術，而與德系合資的國企卻總拿不到好技術，大眾就是極好的例子），國產車的高速發展到目前為止還離不開日系車的技術支持（未來國產車肯定可以完全不依靠日系車技術），這就奠定了日系車可以在市場穩固的基礎。而反觀韓系車，除了來賺錢，並沒有向國內汽車企業輸出過太明顯的技術，也沒有對汽車的發展起到過任何重要的作用，對於國人或者汽車品牌來說，韓系車的有無顯得都不是很重要。

4不單是薩德，韓國人對人向來不太友好

雖然薩德並不是韓系車銷量下跌的主要原因，但也起到了不可忽視的作用。實際上中韓關係的不穩定，以及韓國人與人之間的不友好情緒一直都存在，包括韓國人看不起人、傳統文化遺產之爭、領土爭端（蘇岩礁、日向礁、大陸架）、韓國槍殺漁民、韓國娛樂潮流文化入侵、韓國在國際上支持美國威脅利益（薩德就是典型）等等因素，導致兩國民眾在民族意識上有著一定的抵觸甚至敵對的表現。所以，韓系車想在市場大受歡迎幾乎是不可能的事情。

由此可見，如果韓系車不提升自己的品牌影響力和產品優勢，也不對汽車的發展多做貢獻，多討好國人的話，未來其在市場的發展將會變得越來越艱難，被國產車趕出市場也只是時間的問題了。