加速成績很重要？8秒破百就一定是好車？

廠家刷加速成績這個話題，慶哥曾經在觀點中聊過。重新翻起這個話題來談，源於最近兩台熱門車型，分別是「榮威i6」和「寶駿510」。

榮威i6標榜自己的加速，1.5T車型在某媒體里刷出7.99秒的成績。這個成績就讓人浮想聯翩，8秒和7.99秒差距小得可以四捨五入，但顯然7.99秒給人的心理衝擊感要明顯強於8秒。

這個算是上汽近來做大新聞的方式，尤其是MG GS名爵銳騰，以8秒破百作為自己的賣點。

當然啦，汽車廠做大新聞無可厚非，這個是它們的天性，正如我們不能要求鱷魚不吃肉，家裡的貓不欺負我。業內也有明明能做大新聞卻不做的草食男，例如本田十代思域，比起加速來，榮威i6也不是它對手，可是本田卻沒拿來宣傳，這種低調也並非一定是件好事。

可是正如我之前在觀點裡說過，動力是否能流暢輸出，遠比動力多寡本身重要。

以榮威i6為例，雙離合雖然上汽確實進步很大，尤其相比之前的RX5，但榮威i6偶爾也會有遲疑和抖動的問題。

這個就是雙離合目前很普遍的情況，理性層面很強，硬連接帶來低損耗，既降低了油耗，也讓動力變得更好。

可惜對於消費者來說，市面上4AT的課代表，實際開起來分分鐘要比雙離合幸福。

舉個更貼近大家生活的例子，很多安卓機跑分很強，但在用戶體驗上，卻從未超越iPhone，數據不代表一切。

我們平時評車，會將優點和缺點都羅列出來。可是在我看來，這些優缺點是有輕重之分，單純羅列會歪曲部分事實。

比如平時會說一些6AT換擋不快，但其實更多是從深究性能的角度來說，開起來沒做到隨傳隨到，屬於吹毛求疵的問題。說雙離合不好，那就真是要小心。

由於類手動擋的結構使然，雙離合換擋遲疑或者不順，會影響到駕駛連貫性。往深了說，還會影響到駕駛安全性。

開很多雙離合車，很難預料每腳油門下去究竟有什麼反應，有時踩下去憋著不走，有時又抖兩下又躥出去，轉速在松油后還不跌，預見性有時成謎。

（在文章開頭，我提到了寶駿510，這個屬於另一極的例子）

寶駿510區區一副1.5L發動機，動力也就只有那麼多，開起來卻很稱心。韓寒曾說過動力如存款，哪怕用不到，也是越多越好。

這個我在之前觀點中已反駁過，可是裡面將動力比喻成存款，倒是巧妙。

在脫貧之前，幸福感雖存款成比例上升。可是在過了一條水平線后，存款就變成了數字元號。動力也是如此，溫飽以後，動力多寡反倒是其次，怎樣輸出才是關鍵。

回歸正題說回寶駿510，用曾穎卓的話來說，這台車動力的上限不高，但下限不低。上限不高意味著510跟澎湃無緣，下限不低指的是日常行駛的動力充沛，說白了就是低扭好。

說起像510這種手動擋車，有很多朋友會覺得，手動擋一切都是靠駕駛者造化。其實不然，例如說自主品牌里那批1.5T手動擋，低扭很弱。不僅容易熄火，日常行駛需要特意去留意轉速，適時降低擋位來保持轉速。

記得我們當時長測過那台東南DX7 1.5T，低扭不夠，且齒比分配不恰當，更放大了這個問題。平時用3擋來行駛，可是到了右轉匝道，減速后的轉速有所回落，如果不降到2擋，出彎動力就很不充足。使得在市區開起來，要頻繁在2、3擋間換來換去，徒增駕駛者的勞動量。

反過來，自動擋調得好的話，會像個稱職的秘書，幫你擋掉很多麻煩事。

比如說哈弗H2，原來試手動擋的時候，1.5T的低扭很弱，駕駛友好度很低。可是後來用6AT的車型，由於變速箱設定得當，開起來已經感受不出低扭弱的問題，該降的擋已經幫你降了，不會讓事情驚動到駕駛者。

不過嘛，這個秘書能不能如同事阿山所願，可以自動出水，那就不得而知。不過在自主品牌中，更多看到的是自動擋開起來不如手動擋的情況。

雖然我說了那麼多的不合理，但它無疑是評鑒汽車動力最直觀的方式，不合理但合情。

畢竟我們不可能這樣去描述一台車，0-60km/h這個反映起步動力表現的數據多少，每次大腳油門急加速響應時間低於零點幾秒，60km/h撲出去之後，可以在多少秒內達到70km/h，完成超車動作……就像我們平時經常罵聯考，存在這樣那樣的不合理之處，可是又沒有另一個更好方案去替代，無可否認這是在千萬人海中甄別人才最高效的辦法。（文/XCP馮晞帆）