摩拜、ofo之後，又一共享單車殺出重圍

摩拜腳踏車、ofo之後，悟空腳踏車希望以輕資產、「合伙人計劃」做共享腳踏車

根據比達諮詢發布的《2016年共享腳踏車市場研究報告》，全國共享腳踏車用戶規模接近2000萬，預計2017年用戶數將大幅增長，達到4965萬人，同比增加163.2%。擁有近半億用戶的共享腳踏車市場，日訂單量將超過千萬，成為一個新興的流量入口。目前，共享腳踏車市場還主要由摩拜和ofo兩家主導，兩家合計占當前市場份額的91%，合計投放腳踏車超過130萬輛。除了這兩家巨頭外，新入局者不斷，包括小藍腳踏車、哈羅腳踏車、小鳴腳踏車、悟空腳踏車等等。

報告中還稱，共享腳踏車市場一共經歷三個發展階段。第一階段是2007-2010年興起的由政府主導分城市管理的有樁腳踏車模式；第二階段是2010-2014年以永安行為代表的企業承包市場腳踏車模式；第三階段就是2014年至今的以ofo為首的無樁型互聯網共享腳踏車模式。在公共腳踏車領域，實際上是不斷創新與發展的，層出不窮的新模式令這片藍海的競爭變得更精彩。

共享腳踏車領域還處在初級發展階段，就是說幾乎所有品牌的腳踏車都是自產的，屬於重資產模式，還未實現真正由用戶共享、平台運營的模式。摩拜腳踏車選擇自主設計、生產，車輛樣式別具一格，製造成本相對來說比較大，在2000-3000元之間；ofo則相對親民， 利用傳統腳踏車廠商的產能優勢，大規模製造成本在300元左右的普通腳踏車，以鋪車規模來獲取市場份額。重資產模式能將生產資料牢牢控制在企業手中，面對龐大的全國市場，重資產模式將帶來更高昂的經營成本和運作風險，就連滴滴也無法做到所有的網約車由平台提供，轉型向輕資產模式的打車平台。

那麼，有沒有一種輕資產模式的共享腳踏車平台呢？能釋放製造成本，深耕邊際市場，專註於用戶運營。我了解的「悟空腳踏車」就是這樣一個主打「純平台」模式的輕資產型腳踏車品牌，該團隊是去年10月份組建的，清一色的年輕人和腳踏車愛好者，專業技能涵蓋了技術、產品、運營和市場等多個方面。今年1月起，悟空腳踏車已進入重慶市場，將在今年3月份發布新款腳踏車。

在運營模式上，悟空腳踏車的創新在於輕資產化平台管理，通過招商的形式將優質站點推薦給投資人，投資人再委託平台生產、運營腳踏車，最終實現盈利分配。悟空平台對接供應鏈、站點與投資人三方，做更高效的投放和優化。這個優化主要在站點的選擇上，相比以摩拜、ofo為代表的腳踏車品牌整體投放策略不同，悟空腳踏車採用由點到線再到面的站點投放策略，每個站點都經過嚴格的數據分析以評估盈利狀況。

悟空腳踏車創始人、CEO雷厚義告訴36氪，他們與國內知名腳踏車供應商達成了戰略合作，將優先保障悟空腳踏車每年百萬輛腳踏車的生產。新一代的悟空腳踏車，將採用紅色的塗裝，親切地稱為「小紅車」，「悟空小紅車」在腳踏車的多個零部件都做了改良，比如加裝了超高精準度的GPS智能鎖、大容量車籃及耐久性能更好的耗材。未來，悟空腳踏車將根據合作方的需求特別定製多款不同配置、功能的悟空腳踏車，繼續完成產品迭代。

這家希望做平台的腳踏車品牌，也許會影響共享腳踏車今後的發展，36氪會密切關注。