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九年磨一劍 全新一代君威實拍體驗

上一次君威換代,已經是2008年底的事了,但是看看每個月的銷量榜單,君威仍保持著月銷3000至5000的不錯成績,足以見得通用品牌在的影響力。時隔九年,上海通用終於在今年的上海車展帶了全新一代君威,新車基於通用全新的標準軸距平台E2XX打造,捨棄了老舊的E1(Epsilon II)平台,並且採用了別克家族全新的設計風格,成為了繼全新君越、別克GL8以及昂科拉之後,第四款採用飛翼式格柵造型的別克車型。上海車展上,全新君威並沒有開放內飾體驗,時隔兩個月,全國的媒體才有機會第一次靜態體驗姍姍來遲的全新一代君威。

看到這倆新君威的第一眼,你可能會想起君越,家族化的設計風格在這兩台車上都有非常明顯的體現,但是仔細看看,你會發現它們倆並不會像套娃那樣難以分辨。新君威前臉有著非常標誌性的「眉毛」,左右各兩條鐮刀型的日間行車燈加上矩陣式全LED大燈,顯得整個車特別有精氣神。

與前臉的眉毛相呼應的是車尾鐮刀形的LED示寬燈帶,從後備箱蓋形狀和兩邊共雙出的排氣布局上我們還是可以看到老款的影子。

然而,如果要讓我選這輛車最誘人的一面,我會毫不猶豫地選擇側面。筆直的上腰線從前翼子板一直延伸至車尾,營造出整車的動態和力量感。蜿蜒而上的下腰線與車頂優美的弧線以及車窗鍍鉻飾件融為一體,又與尾燈與后保險杠的接線遙相呼應,使得整個車具有靈動的氣息。車頂的鯊魚鰭以及18寸的輪圈錦上添花,這個側面造型在如今的非豪華品牌B級車市場中,可能也就只有阿特茲可以與之媲美了。

唯一的問題是,此次體驗的為高配版本車型,低配車型如果去掉了LED燈組、18寸大輪圈和鯊魚鰭,是否還能維持這麼美,只能等低配車型亮相的時候才能知道了。

尺寸方面,與老款短小精悍的圓潤外形不同,新君威線條變得更加犀利,新車外形尺寸為4902*1863*1456(mm),長寬分別比舊款增加了59mm和7mm,高度則降低了28mm,同時軸距較上一代車型增加92mm至2829mm,整體顯得更扁平更沉穩,更加符合其B級車的定位。

進入車內,相比它靚麗的外觀,中控台的配色就顯得過於樸素了,映入眼帘的大面積的黑色塑料,只有少數的幾根亮條點綴,雖然同樣採用了環抱式的內飾家族設計風格,但在君越上內飾的配色要顯得高級很多。好在內飾用料和做工還是保持了別克品牌應有的高水準,整個車廂內飾腿部以上幾乎全部採用軟質材料,四個車門扶手的皮質包裹觸感相當舒服,各種按鈕的阻尼、均勻的縫線都能找回一些高級感。

體驗一番之後,印象最深的應該是這台車的配置了,這台高配車型幾乎包含了如今市場上B級車所有可能有的配置,除無匙進入、無匙啟動、電子手剎、自動大燈、自動雨刮、座椅通風、座椅加熱、記憶座椅這些常見的配置外,這台車還配有ACC自適應巡航、車道偏移預警、自動剎車、運動模式、HUD抬頭顯示、Apple CarPlay、百度CarLife和第十代安吉星系統等配置。這麼多配置,目前也不知道留到低配車型的能有多少。

同時,新君威還配備了8寸液晶儀錶盤和8寸液晶觸摸大屏,液晶儀錶盤界面邏輯清晰,配合多功能方向盤使用起來非常容易上手。而中控的觸摸屏反應也相當靈敏,顯示效果精緻。空調的調節仍然使用了物理旋鈕,溫度顯示則在旋鈕兩側,日常駕駛盲操也沒有問題。總的來說,這套內飾的實用程度還是值得稱讚的。

儲物方面,這台車做的相當出色。四個車門的門板儲物格都相當之大,前排放一瓶1.5L的礦泉水是沒有問題的,後排也能放兩瓶500ml飲料。檔桿前方有兩個杯架,與檔桿距離合理,不會影響操作。檔桿後方還有一個小儲物格,日常可以放手機放各種卡,扶手箱雖不算特別大,也足夠滿足日常使用。唯一的問題就是由於環繞式的造型需要,手套箱的容積稍微有點小。

乘坐體驗方面,高配車採用了皮革和Alcantara材質相互搭配,觸感很好。前排的座椅包裹性不錯,坐墊厚實,頭部空間充足,電動座椅調節幅度較大而且帶電動腰托支撐,所以很容易能夠找到舒服的坐姿,但是與柔軟的坐墊形成鮮明對比的是超硬的頭枕,這是前排唯一的減分項。

後排方面同樣存在頭枕硬的問題,同時由於整車造型的原因,後排的頭部空間不如前排富裕,好在腿部空間充足,可以調整坐姿用腿部空間換取頭部空間,寬厚的坐墊也能夠保證乘坐的舒適性。值得注意的是,後排中間座位較兩側座位隆起較高,造成頭部空間更加局促,加上缺少中間頭枕,所以中間座位大人長時間乘坐舒適性會比較差。後排中間地台隆起只有67mm,較上一代大幅降低。後排還配備了獨立出風口和2個只用於充電的USB介面,同時在前排扶手箱中還有一個USB介面可進行手機互聯。

尾箱方面,新車的尾箱開啟方式和君越一樣,都可以通過按壓尾箱別克車標開啟,操作起來十分方便。尾箱容積基本可以滿足一家四口日常出行需求,實測尾箱深度達到108cm,寬度97cm,高度42cm,常見的20寸、24寸、28寸行李箱各放一個都是沒有問題的。並且後排座椅支持4、6放倒,通過放倒後排座椅可以獲得194cm的尾箱深度,運送長物體也不怕放不下。同時在尾箱右側還有側網兜可以固定放置一些小件物品,防止散亂。

動力方面,全新君威將搭載1.5T和2.0T兩款發動機,其中1.5T發動機最大功率為163馬力,全新的2.0T發動機最大功率為254馬力;而混合動力車型則由一台1.8L自然吸氣發動機和電動機組成,發動機最大功率為123馬力。普通汽油版車型全系搭載9AT自動變速箱,而混動車型將會搭載E-CVT變速箱。至於實際駕駛感受如何?9AT抖不抖?這些問題只能等下次的試駕活動才能知道答案。

通過這次靜態體驗,可以看出全新一代君威在配置、儲物空間、尾箱裝載能力上表現出色,比較注重日常實用性,但在內飾豪華感、頭枕的舒適性和後排頭部空間表現上有所欠缺。如今,非豪華品牌B級車市場正在逐漸萎縮,通用這九年磨的刀到底夠不夠鋒利,能不能從邁騰、帕薩特、雅閣、天籟等一眾強手手中搶到更多的市場份額?據了解,全新君威有望在6月份正式上市銷售,好戲即將開幕,讓我們拭目以待。



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