不再曲高和寡，賓士攜1.2T引擎殺入市場

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 ✎ 麥琪

過去很長一段時間裡，奧迪憑藉A3、Q3的熱銷過著頗為滋潤的日子。這難免會讓對手眼紅。於是，寶馬X1、賓士A級陸續推出，爭取在入門豪華車市場搶一個好位置。

在市場，入門豪華車的競爭同樣激烈。但不可否認的是，奧迪A3早早實現國產化，憑藉與大眾共享平台的優勢，使其擁有了絕對的價格競爭力。而從普通消費者的角度來看，20萬左右能買到一款裝逼神器，何樂而不為。

奧迪A3的春風得意，是當時寶馬和賓士望塵莫及的。所以，我們看到了今年寶馬迅速推出1系三廂版，而賓士也在上海車展亮相了A級三廂的雛形Concept A Sedan。

到了這個時候，其實德系三駕馬車都已經放開雙手，全力布局入門豪華車市場了。過去的賓士可能還有些扭扭捏捏，即便A級推出了「乞丐版」進一步拉低門檻，但全進口的逼格依然在那。但當國產GLA銷量持續堅挺，而且在即將上市的改款車型中，針對消費者的喜好進行了多樣革新，其目的已經十分明確了。

不過，光靠一款SUV想要在入門級豪華車市場刷排位，這顯然是不夠的。要知道，過去幾年賓士已經在豪華品牌大眾化的道路上嚴重落後於對手。面對市場轉變所帶來的巨大誘惑，這個傳統豪門也有些按捺不住了。就在近日，賓士在歐洲市場放出了大招：推出入門級的1.2T和1.4T發動機，並逐步搭載到旗下的緊湊級車型上。通過拉低入門級產品的售價，賓士將會作出更進一步的入門級布局。

受到節能減排政策的影響，早在數年前汽車企業就開始研發小排量發動機，如今這幾乎成為了一種代表車企技術先進性的發展潮流。最早帶領這股潮流的，是福特推出的1.0T三缸發動機，後來陸續由豐田、本田、現代、通用等企業跟上，而後才是豪華品牌的加入。

其實，過去豪華車一直以大排量樹立高端形象，只不過如今在政策與消費需求變化的前面，不得不作出相應改變。目前德系ABB均有不少搭載小排量發動機的車型，其中大部分佈局在入門緊湊級產品里，比如1.5T的寶馬X1、賓士GLA，以及1.4T的奧迪A3。

而這一次，賓士做得更加徹底，宣布推出1.2T和1.4T兩款排量的四缸直噴渦輪增壓發動機。根據海外媒體的分析，這套發動機的研發背景應該也有日產-雷諾的參與，兩者在多年前就簽訂了深度的合作框架，最近這幾年，賓士和日產-雷諾也有多款發動機和車型的研發與共享。於是，兩者合作為賓士研發小排量發動機未嘗不可。

目前賓士推出的兩款小排量發動機均針對MFA平台進行開發，在這個前驅平台上主要生產賓士旗下的緊湊級車型——A級、CLA和GLA。而最早更換全新引擎的，是即將進入第四代產品的賓士A級，甚至還會有基於Concept A Sedan打造的量產車型。通過小排量發動機的加入，進一步拉低入門級及轎車的價格，這是否能為賓士在入門級市場奪回失去已久的位置？

在下結論之前，我們不妨看看目前ABB的入門級市場布局。

首先是轎車市場。今年，寶馬在上市了一款被認為是「特供」的1系運動轎車，UKL平台打造、搭載1.5T發動機，這是奧迪A3的最有力對手；在豪華入門級轎車市場，A3擁有改款后的競爭力、寶馬則打著運動旗號，激戰正酣。而此時，賓士的A級轎車還在以概念車的身份出現，儘管未來極有可能搭載1.2T和1.4T動力，價格上也會有更大優勢，但量產時間表依然未知。這顯然給對手騰出了更多的賺錢機會。而且，不久后的奧迪A3將會搭載大眾1.0T發動機，進一步拉低售價也是必然之事。

那麼SUV市場呢?正如前文所言，賓士GLA將在不久后推出中期改款車型，但從目前的資料來看，GLA依然會搭載1.5T和2.0T動力。雖說不久后MFA平台上的車型都會更換小排量發動機，但這股「風」從歐洲市場吹來還需時日。而就在2018年，搭載1.0T發動機的奧迪Q2就會推出市場了，我們且不管如今奧迪的品牌力已經有所下降，這款強勢小型SUV的到來，肯定會掀起一陣追捧，而這個時候，也許寶馬和賓士只能幹著急了。

海外媒體預測，賓士的小排量發動機還會搭載在賓士GLB上，雅斯頓此前也曾介紹，這是一款復刻賓士G級的個性SUV，競品瞄準寶馬X1和奧迪Q。一旦入市，將與GLA分工合作，分別拿下男性與女性市場。也許到了那個時候，賓士在入門豪華車市場里才能逐漸奪回優勢了。

不過，這些所謂的優勢，都只是從市場和利潤層面去解讀的。對於消費者來說，賓士的入門級發動機能帶來多少的好處？

首先，恰如汽車宣傳所言，小排量發動機的投入使用，帶來最直接影響是節能減排。不過這顯然不是消費者為之買單的關鍵因素。

既然賓士和媒體都將其解讀為「入門級發動機」，基本可以斷定，以後搭載1.2T和1.4T動力的賓士車型將會更加實惠。事實上，這才是消費者看來最大的誘惑。以更低價格買到一輛賓士，豪華感是否縮水已經不重要了，裝逼才是第一需求。

從目前ABB的產品布局來看，豪華品牌的低端化、大眾化已經是「堅定不動搖」路線了。隨著賓士推出小排量發動機，ABB所在的入門豪華車市場將會更加熱鬧。雖然此前雅斯頓曾經分析，在這個市場里豪華車已經越來越不豪華，大眾化路線之下，ABB的豪華和稀有屬性也會逐步降低。但這並不能阻擋那些「唯品牌論」的消費者前赴後繼。而這，恰恰是ABB「前進的動力」。