剎車門後續報道：全新CR-V真值得加價購買么？

承諾不加價的全新CR-V還是加了！鬼哥從部分4S店了解到，不少東風本田經銷商都要求客戶加8000元-10000元的裝飾，以此縮短等車的時間，大概一個月左右就能拿到車。否則可能直接得三個月以上才能提到現車，還不僅如此，車主必須要在店內進行保險，部分經銷商還收取一定的服務費……

在《汽車銷售管理辦法》落地的當月，新CR-V市場終端最終還是未能抗拒誘惑，肆無忌憚地瘋狂加價！如今，剛剛上市不久的新CR-V又早遇到「剎車門」事件，隨著剎車失靈投訴的不斷增加，東風本田主機廠仍沒有做出任何解釋，為此，鬼哥覺得東風本田是否覺得自己的產品競爭力太強？不僅縱容經銷商肆意加價，如今面對產品質量問題甚至有可能是設計缺陷，竟然沒有任何動作，足見其動作緩慢乃至不作為，全新CR-V真值得加價購買么？

確實，東風本田這次在全新CR-上的定價和產品配置分佈具有很強的競爭力，包括1.5T發動機甩出日系對手很多、同價位配置水準相比於上一代大幅增加、混合動力車型和常規動力車型的差價進一步拉近等等。 東風本田也希望通過全新CR-V而回到它應有的市場地位。

那麼，所謂「應有的市場地位」到底是什麼？這該把話說往回說，作為2004年就引進國產的SUV，CR-V獨自代表了整個細分市場，不可否認的是，CR-V確實是SUV風潮崛起的見證者。

但十幾年過去了，SUV市場發生了翻天覆地的變化，彼市場已非此市場，想當初，SUV市場才有幾個能折騰的「大神兒」，CR-V頂著5AT，扛著碩大的空間和穩定性打下了一片江山。

再看看現在的SUV市場，這個增長最快，市場活躍度最高的細分市場，無疑成為了各大汽車廠家的必爭之地，大眾、福特、豐田、日產、三菱還有自主「大咖」們，都在一門心思地往這塊「陣地」上使勁。再看CR-V的表現呢？上半年，在國內市場SUV銷量排名中，CR-V被拋出前十名。在北美的銷量排名中，豐田RAV4趕超本田CR-V，榮登冠軍寶座。

那麼，在國內，全新CR-V真的能稱霸緊湊級SUV市場了嗎？就鬼哥的觀點看，給出的答案未必能讓人滿意！

1、顏值與設計 新品頻出 「靠臉」吃飯不容易

能看得出來，本田在設計、空間、動力和配置上極力營造全新CR-V的標杆地位，但仔細對比，會讓人發現，除了「同級首款混動SUV車型」外，恐怕沒有哪方面是絕對創新的。

全新CR-V缺乏讓人眼前一亮的驚艷感，與上一代車型設計相比，它更像是繼續完善而非完全創新。尤其在當前SUV市場中，「顏值君」比比皆是，尤其是自主陣營中的先鋒戰士，哪一個不是外表驚艷的？據悉，這一代車型在設計上最大的改變是提升了離地間隙，想突出這款車型的通過性能，可是車身高度反而下降到1679mm，幾乎是競品中最低的。

在內飾方面，新CR-V延續了本田新一輪設計，包括數字儀錶盤、懸浮中控、全面軟化的內飾用料等等，可就算與國產競品相比，新CR-V也並不算突出。如果您有時間去看看國產的豪華品牌WEY的內飾以及即將上市的領克01的內飾，再回頭看看全新CR-V的內飾，會讓人感到大失所望，差距絕對不止一丁半點兒。

2、動力總成：1.5T+CVT 真就那麼「拽」？

在本田的車型里，一提到動力總成，總是會讓人感到「大哥大」的趕腳，尤其是地球夢發動機，成為了這一品牌的「殺手鐧」。也因此很多業內人士都戲言，本田是買發動機贈車才對。那麼對於全新CR-V，本田推出了1.5T+CVT的動力總成。誠然，這具高調校輸出版本的小排量渦輪增壓發動機在數據上的優勢很明顯。與日系的勁敵RAV4、奇駿的動力相比，扭矩輸出上甚至比日系別家的2.0L多出近20%。但換個競爭夥伴，這份數據與同價位探界者的1.5T、翼虎的1.5T、柯迪亞克的1.8T相比呢？恐怕並沒有那麼強勢吧。

儘管，1.5T+CVT的組合經過了調教，但對於越野車來說，渦輪增壓與CVT的組合能否完美搭配？還是受到質疑的。

3、16.98萬元起步價 真是放下「身段」了嗎？

讓好多消費者覺得意外的是新CR-V16.98萬元的起步價。可細數產品價格表卻發現，這一車型卻是1.5T+6MT組合，看來，東本是來賺個「噱頭」。真正的自動擋「丐版」車型是17.98萬元起步，這個價格夠低嗎？探界者的1.5T車型起步價還要低五千元。

在仔細對比同價位的配置，新CR-V全系似乎沒有那麼「厚道」了吧！新CR-V的兩驅次頂配也依然沒有皮質座椅，僅有5寸小屏幕、手動空調這些，坦白地說，這些真是有些太「LOW」的感覺。要知道同是19萬元區間可供選擇的同級別競品還有奇駿、RAV4乃至三菱歐藍德，加上市場上動輒萬元以上的優惠。性價比要超出全新CR-V一大截。

4、剎車門后 全新CR-V還值得加價購買么？

鬼哥一直無法理解加價購車者的心裡，不差錢兒是一方面，可那款車就真的值得多花幾萬乃至十幾萬去搶購么？首先，為了儘快提車加價，讓自己的錢包癟了，這是顯而易見的，加上捆綁銷售讓隨後的維修及保養成本大幅增加；其次，車主的加價行為變相縱容了汽車廠商暗自加價的僥倖心理，即便國家出台的《汽車銷售管理辦法》明令禁止加價行為，仍舊讓汽車廠商有理由加價銷售；再次，銷售終端加價，乃至「飛車」加價不開發票，都造成了國家財政稅收的大幅流失；最後，該細分市場優惠車型眾多，如：豐田RAV4、大眾途觀、福特翼虎、日產奇駿、三菱歐藍德，甚至近兩年陸續上市的自主品牌SUV，為什麼非要加價購買所謂的新款車型呢？暫且不論其最近爆發的「剎車門」事件，全新CR-V真值得加價購買么？

鬼哥小結：

全新CR-V並沒有太多的溢價能力，儘管，東本對於這款車型抱有很高的希望，但這麼高的銷量預期則意味著備貨充裕、排產很高。就目前東本的供貨速度顯然還沒有進入狀態，高銷量目標與供不應求的加價售車在降聲一片的SUV車市中真能夠「特立獨行」嗎？再加上現在愈演愈熱的「剎車門」事件，東本CR-V能一直這麼從容加價熱賣嗎？未必吧！