一汽大眾打＂補丁＂的速騰又＂斷軸＂

最近，一則一汽大眾速騰再次發生斷軸的事件又「轟炸」了整個汽車圈，一輛打過「補丁」的速騰斷軸了，也就是說，一汽大眾這「補丁」其實對阻止斷軸起不到任何作用。

根據車主的描述，其駕駛的速騰車型，早在2015年的時候就到4S點給底盤打了「補丁」——在後懸挂加裝了金屬襯板，但是車主在今年6月13日駕車上坡時開始出現異響，並且伴隨很明顯的動力不足，而且在低速行駛時車身發飄，輕踩剎車左右晃動，最初以為是爆胎但檢查后發現一切正常。

等到14號再次啟動車子時發現這些問題依舊存在，而後開到附近的維修店查看，發現已經加裝了金屬襯板的左後輪處鋼板斷裂，這已經非常危險了。值得一提的是，這種情況的產生並不是在事故或其他外力存在的情況下產生的，證明這是車輛本身的問題。

隨即該車主聯繫了一汽大眾4S店的工作人員，並將斷裂處的照片發送過去，工作人員確認是后懸架縱臂發生了斷裂（通俗點講就是斷軸），但是在後來檢查時工作人員絲毫不提及產品質量和安全問題，只是仔細檢查車輛有無碰撞的痕迹以及證據。看到工作人員如此「敬業」，這令這位速騰車主的心立馬就寒了。

車主還表示，他的速騰的2013年買，從購買至今從來沒有出現過什麼大事故，頂多就是日常的一些小碰擦，也一直在4S店進行正常合理的保養。並且，2015年的時候因為「斷軸門」事件，也去一汽大眾4S店加裝了金屬襯板，而且在此次斷軸發生前一個月還去4S店進行了離合器升級，當時也並未發現任何異常，但現在這軸居然說斷就斷了……事後該車主認為這完全就是產品質量缺陷，如果當時斷裂是發生在高速上那麼後果將不堪設想。

速騰扭力梁斷軸的原因

由於扭力梁的剛度原因，扭力梁的主要作用是承載而不是扭轉。換言之，它是在保證安全行駛的前提下額外轉化扭矩。大家都知道，材料都有一定的屈服強度，扭力梁本身就相對較薄(尤其是速騰的＂刀片梁＂，確實太薄了，）扭力梁就會發生一定程度的變形，長此以往就會發生「變形積累」，當它達到材料的疲勞極限之後最終就會出現速騰的斷軸。

目前，該事件已經引發了大部分速騰車主的擔憂，特別是之前打過「補丁」的速騰車主：自己的愛車，哪天會不會說斷軸就斷軸了呢？而且這「補丁」原來根本靠不住……

其實一汽大眾當初對速騰進行召回打「補丁」的這個做法本身就極度不負責，因為一汽大眾深知，如果要給速騰更換底盤懸挂，那將是一個很大的成本支出，所以一汽大眾寧願讓車主冒著繼續斷軸的危險還死活不肯召回，而是採用了給底盤加裝金屬襯板的補救方案，顯然從這個案例來看，這個方法是完全失效了，而且據相當多的車主反映，他們的（速騰）車輛在加裝金屬襯板之後，后懸架均出現了不同程度地變形爆漆的情況，由此可見大眾這種「打補丁」的方式完全不能從根本上消除安全隱患，更增加了斷裂的危險。

值得一提的是，一汽大眾速騰在2014年爆發了「斷軸門」事件后，2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司宣布自2015年2月2日起，在召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。召回原因是新速騰的后軸斷裂缺陷。

2015年實施打「補丁」的補救方式，居然沒有被當年的央視315點名，可見一汽大眾的公關能力之強悍。而且在當初國家質檢總局公布速騰的質量缺陷調查結果后，一眾汽車集團（）、一汽-大眾以及大眾進口汽車立馬發布的聯合聲明，並承諾「自車輛加裝金屬襯板之日起十年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或衝擊的情況下后懸架縱臂發生斷裂，車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽-大眾大眾品牌（速騰車主）或大眾進口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。」

到底一汽大眾會不會兌現當初的承諾給車主換車？再不能等後續車主再次出現斷軸的情況了！這是人命關天的大事！56萬多扭力梁的速騰車主應該團結起來維權，要麼退車要麼更換成獨立懸挂，速騰車主這次決不能再妥協了，讓我們拭目以待。

總結：一汽大眾為了盈利！把PQ35平台的獨立懸挂改成了扭力梁的非獨立懸挂，僅扭力梁的速騰就生產了56萬多輛，按照成本差價3千元計算，一汽大眾置車主的生命安全於不顧，大家算一下，一汽大眾節約了多少成本掙了多少黑心錢！！！

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