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奇瑞是怎麼「煉成」的

奇瑞是怎麼「煉成」的

經國務院批准,自今年起,5月10日被設定為「品牌日」。每個人的心中對「品牌」有不同的定義。作為自主品牌的先行者,奇瑞汽車被許多國人所認可。

奇瑞作為自主車企的第一個出口者、第一個在國外建合資廠的自主車企、建造第一個亞洲領先的碰撞實驗室等等,奇瑞創造了太多汽車工業的第一。同時奇瑞也是率先宣布捷豹路虎豪華品牌合資的自主品牌、率先宣布正向研發的自主車企。

可以想象,20年前在茅草屋辦公的奇瑞,走到今天經歷過多少挫折、付出了多少努力。

起點:茅草屋

起步資金只有30萬人民幣,極大限制了當時奇瑞的發展。尹同躍及其研究團隊在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠,幾棟茅草房就是當年奇瑞的辦公場所。夏熱冬寒,夏天氣溫高,電腦總「罷工」;冬天特別冷,畫圖拿不穩筆,手上生凍瘡司空見慣。在這樣的一個環境下,尹同躍和他的團隊工作了兩年。

事業逐步穩定后,造車事業漸漸走上正軌,尹同躍造的車還沒有自己的名字和商標。

當時主持蕪湖汽車工作的詹夏來建議將新車取名為「成功」,但尹同躍卻覺得這個名字太直白、太土氣。安徽有個九華山,去九華山燒香拜佛的有很多富人,當時有人提議就將新車起名為「九華」,然而這個名字在上報工商部門審批時以「地名不能註冊商標」為由被駁回。

後來尹同躍提議用「奇瑞」二字作為品牌名稱,意為「出奇不意,帶著瑞氣」,同樣也代表著希望。這個提議一經拋出便引起了很大爭議,一部分人認為奇瑞這個名字很好,完全能表達當時人們的喜悅心情,而以安徽省老幹部為主的反對派則認為「奇瑞」與大軍閥「段祺瑞」的名字存在諧音,容易混淆。詹夏來最終拍板,「奇瑞」品牌就此誕生。

對於一輛車來講,發動機是其核心,而有發動機製造技術的車企也更有競爭力。這成為奇瑞一「出生」就面臨的重要問題。

國外汽車廠商不願意把技術賣給奇瑞,幾經波折花2980萬美元的高價從英國引了一條福特的二手發動機生產線,因未掌控組裝生產線的核心技術,需要英國組裝完成才可以進行生產。但英國人並不負責,花了幾個月,一台設備都沒有組上。

尹同躍承擔著前功盡棄的風險,「讓外國人走,我們自己干! 」尹同躍和技術員們自己研究圖紙、查工藝卡,一點點積累知識,慢慢進行嘗試。

安裝設備前需要將不同設備由8個廠房拉到一起,為了不掉落一顆螺絲,每台設備後面都要跟著十來個騎腳踏車的工人,見到掉落的零件就馬上撿起來,直到將設備安全護送到指定地點。

如此這般500多天,這條生產線終於在1998年12月安裝完畢並且調試成功,比計劃時間要提前了半年左右。1999年4月27日,生產發動機的所有配件全部到齊,當天夜裡奇瑞第一台發動機順利生產下線,點火成功。同年5月18日,奇瑞正式宣布企業歷史上第一台發動機點火成功。

初生的奇瑞沒有汽車准生證,當時的情況通過正規渠道獲得准生證很不現實,但為了全面打開安徽、甚至是全國市場,奇瑞必須要拿到那張汽車准生證。

加入三大汽車集團,變相獲得生產轎車許可證,成了解決問題明智且省事的方法。

一汽不滿奇瑞的管理、經營運作模式,拒絕了奇瑞的「聯姻」請求。二汽(東風集團)比較擅長的是製造卡車,並且由於其投資130多億的神龍汽車公司一直處於虧損狀態,連談判的機會都沒有給奇瑞。

上汽剛開始的態度也十分堅決:白給也不要!在尹同躍不斷的努力及政府的幫助下,上汽最終還是鬆口了,接受了奇瑞。為了這場「聯姻」,奇瑞付出了註冊資本的20%,也就是3.5億元資產無償劃歸到了上汽集團的賬下。上汽還提出「四不原則」: 不投資、不參與管理、不承擔風險、不分紅。

所幸,結果相對還是比較圓滿的。奇瑞拿到了盼望已久的生產許可證。

2005年,國內汽車市場已經開始逐步成熟,各大合資企業紛紛推出各自的拳頭產品搶佔市場,並且由於本田CR-V、豐田RAV4等車型的引入,國內掀起了一股城市SUV的浪潮。奇瑞看中了SUV市場的巨大潛力,「瑞虎」誕生了。這也標誌著奇瑞在2005年成功完成了從微車到SUV的跨越,引領了自主品牌在SUV領域的發展。

第一款SUV瑞虎身上承載了奇瑞很高的期望,雖然瑞虎的整車素質不錯,但在那個SUV泛濫的年代,瑞虎的出現顯得有些「生不逢時」,在長城哈弗、雙環CEO、陸豐X6這些自主品牌SUV車型的不斷衝擊下,奇瑞瑞虎的銷售成績並不盡如人意。

在SUV市場鎩羽而歸,轎車市場推出的奇瑞A5系列,雖然奇瑞A520的定價不高、配置不低,但它的銷量依然平平,與伊蘭特、凱越和福美來這「新三樣」仍有不小的差距。2007年3月15日推出的一款名為奇瑞開瑞的經濟型多功能轎廂車,但國內市場銷量非常慘淡。

從轎車形漸走低,進軍SUV碰壁,跨界車、商用車各領域的表現也強差人意,奇瑞在國內汽車產業爆髮式增長的階段卻似乎陷入了迷失的狀態。

除了QQ系列車型銷量穩定,支撐著奇瑞的根基外,奇瑞在各個領域進行的各種嘗試似乎都不怎麼奏效,有些甚至進一步拉低了奇瑞的品牌形象,這個階段奇瑞遭遇了品牌發展的瓶頸期。

品牌戰略收縮,奇瑞成功契機?

2009年初,奇瑞汽車公司董事長尹同躍宣布了全年四大品牌、15款新車的宏大計劃,並向人們描繪了企業的美好願景。

「奇瑞」二字成為這家企業下屬的一個品牌名稱,與開瑞、瑞麒、威麟三個定位不同的品牌一起組成了奇瑞汽車公司。

似乎奇瑞又走了彎路,起初奇瑞發布多品牌戰略是希望通過品牌的擴張與重塑,對企業進行轉型。然而兩年多下來,企業轉型非但沒有成功,這四大品牌的銷售情況也令人堪憂,龐大的開支以及同品牌間不同車型的「自相殘殺」更是幾乎將奇瑞拖垮。

2012年8月,奇瑞宣布將停止多品牌戰略,回歸一個奇瑞的發展方向。

隨後,奇瑞找回了一些「狀態」,先是與捷豹路虎完成了合作,后又推出了全新的QQ。2013年4月,奇瑞發布了全新「iAuto」汽車核心技術平台。基於此平台打造的α7概念車亮相於2013年上海車展,引起廣泛關注。2013年6月,α7量產版車型更名為艾瑞澤7。由於其漂亮到堪稱驚艷的外形設計,這款車上市后便吸引了不少人的關注。

2015年奇瑞宣布正向研發、重塑品牌形象、加倍呵護客戶關係。2015年奇瑞的銷量就有了一個小幅攀升,一度重回自主銷量前三。2015年奇瑞創下自主品牌的新量級,第一個邁入500萬量級的自主品牌乘用車企業。創造了具有品牌標杆意義的奇瑞現象。

2016年,以艾瑞澤5上市為標誌,奇瑞全面進入「戰略轉型2.0時代」。 2016年3月18日上市以後,艾瑞澤5持續9連漲,12月銷超2萬輛,躋身自主轎車榜單三甲,全年銷售近13萬輛。2016年全年銷量突破70萬輛,創下歷史新高。其中,海外出口88081輛,占同期乘用車出口量約28%,連續14年位居乘用車出口第一。

除此之外,奇瑞擁有全國最大、最先進的汽車工程中心(汽車節能環保國家工程實驗室);多次榮獲「發明專利授權量十強企業」;是自主知識產權最多的汽車企業。截至2016年底,奇瑞累計申請專利14316件,授權專利9155件,擁有發明專利2475件,總量位居汽車行業第一。

2017年2月10日,奇瑞汽車獲得了全省質量管理最高獎——「安徽省政府質量獎」。4月27日,奇瑞瑞虎7獲2017年度「C-ECAP」金牌評價,成為通過綠色認證的SUV第一名。

砥礪前行20年,奇瑞不斷努力,堅持走品質與品牌提升的內涵式發展道路。按照奇瑞發展「三步走」戰略,未來一個時期,奇瑞將依託日益完善的正向開發體系,繼續以匠心打造卓越品牌。期待在未來,奇瑞以自主品牌的身份登上世界的舞台,成為具有競爭力的全球性汽車品牌。

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