奇瑞是怎麼「煉成」的

經國務院批准，自今年起，5月10日被設定為「品牌日」。每個人的心中對「品牌」有不同的定義。作為自主品牌的先行者，奇瑞汽車被許多國人所認可。

奇瑞作為自主車企的第一個出口者、第一個在國外建合資廠的自主車企、建造第一個亞洲領先的碰撞實驗室等等，奇瑞創造了太多汽車工業的第一。同時奇瑞也是率先宣布捷豹路虎豪華品牌合資的自主品牌、率先宣布正向研發的自主車企。

可以想象，20年前在茅草屋辦公的奇瑞，走到今天經歷過多少挫折、付出了多少努力。

起點：茅草屋

起步資金只有30萬人民幣，極大限制了當時奇瑞的發展。尹同躍及其研究團隊在蕪湖城北找了個廢棄的破磚瓦廠，幾棟茅草房就是當年奇瑞的辦公場所。夏熱冬寒，夏天氣溫高，電腦總「罷工」；冬天特別冷，畫圖拿不穩筆，手上生凍瘡司空見慣。在這樣的一個環境下，尹同躍和他的團隊工作了兩年。

事業逐步穩定后，造車事業漸漸走上正軌，尹同躍造的車還沒有自己的名字和商標。

當時主持蕪湖汽車工作的詹夏來建議將新車取名為「成功」，但尹同躍卻覺得這個名字太直白、太土氣。安徽有個九華山，去九華山燒香拜佛的有很多富人，當時有人提議就將新車起名為「九華」，然而這個名字在上報工商部門審批時以「地名不能註冊商標」為由被駁回。

後來尹同躍提議用「奇瑞」二字作為品牌名稱，意為「出奇不意，帶著瑞氣」，同樣也代表著希望。這個提議一經拋出便引起了很大爭議，一部分人認為奇瑞這個名字很好，完全能表達當時人們的喜悅心情，而以安徽省老幹部為主的反對派則認為「奇瑞」與大軍閥「段祺瑞」的名字存在諧音，容易混淆。詹夏來最終拍板，「奇瑞」品牌就此誕生。

對於一輛車來講，發動機是其核心，而有發動機製造技術的車企也更有競爭力。這成為奇瑞一「出生」就面臨的重要問題。

國外汽車廠商不願意把技術賣給奇瑞，幾經波折花2980萬美元的高價從英國引了一條福特的二手發動機生產線，因未掌控組裝生產線的核心技術，需要英國組裝完成才可以進行生產。但英國人並不負責，花了幾個月，一台設備都沒有組上。

尹同躍承擔著前功盡棄的風險，「讓外國人走，我們自己干！ 」尹同躍和技術員們自己研究圖紙、查工藝卡，一點點積累知識，慢慢進行嘗試。

安裝設備前需要將不同設備由8個廠房拉到一起，為了不掉落一顆螺絲，每台設備後面都要跟著十來個騎腳踏車的工人，見到掉落的零件就馬上撿起來，直到將設備安全護送到指定地點。

如此這般500多天，這條生產線終於在1998年12月安裝完畢並且調試成功，比計劃時間要提前了半年左右。1999年4月27日，生產發動機的所有配件全部到齊，當天夜裡奇瑞第一台發動機順利生產下線，點火成功。同年5月18日，奇瑞正式宣布企業歷史上第一台發動機點火成功。

初生的奇瑞沒有汽車准生證，當時的情況通過正規渠道獲得准生證很不現實，但為了全面打開安徽、甚至是全國市場，奇瑞必須要拿到那張汽車准生證。

加入三大汽車集團，變相獲得生產轎車許可證，成了解決問題明智且省事的方法。

一汽不滿奇瑞的管理、經營運作模式，拒絕了奇瑞的「聯姻」請求。二汽（東風集團）比較擅長的是製造卡車，並且由於其投資130多億的神龍汽車公司一直處於虧損狀態，連談判的機會都沒有給奇瑞。

上汽剛開始的態度也十分堅決：白給也不要！在尹同躍不斷的努力及政府的幫助下，上汽最終還是鬆口了，接受了奇瑞。為了這場「聯姻」，奇瑞付出了註冊資本的20%，也就是3.5億元資產無償劃歸到了上汽集團的賬下。上汽還提出「四不原則」: 不投資、不參與管理、不承擔風險、不分紅。

所幸，結果相對還是比較圓滿的。奇瑞拿到了盼望已久的生產許可證。

2005年，國內汽車市場已經開始逐步成熟，各大合資企業紛紛推出各自的拳頭產品搶佔市場，並且由於本田CR-V、豐田RAV4等車型的引入，國內掀起了一股城市SUV的浪潮。奇瑞看中了SUV市場的巨大潛力，「瑞虎」誕生了。這也標誌著奇瑞在2005年成功完成了從微車到SUV的跨越，引領了自主品牌在SUV領域的發展。

第一款SUV瑞虎身上承載了奇瑞很高的期望，雖然瑞虎的整車素質不錯，但在那個SUV泛濫的年代，瑞虎的出現顯得有些「生不逢時」，在長城哈弗、雙環CEO、陸豐X6這些自主品牌SUV車型的不斷衝擊下，奇瑞瑞虎的銷售成績並不盡如人意。

在SUV市場鎩羽而歸，轎車市場推出的奇瑞A5系列，雖然奇瑞A520的定價不高、配置不低，但它的銷量依然平平，與伊蘭特、凱越和福美來這「新三樣」仍有不小的差距。2007年3月15日推出的一款名為奇瑞開瑞的經濟型多功能轎廂車，但國內市場銷量非常慘淡。

從轎車形漸走低，進軍SUV碰壁，跨界車、商用車各領域的表現也強差人意，奇瑞在國內汽車產業爆髮式增長的階段卻似乎陷入了迷失的狀態。

除了QQ系列車型銷量穩定，支撐著奇瑞的根基外，奇瑞在各個領域進行的各種嘗試似乎都不怎麼奏效，有些甚至進一步拉低了奇瑞的品牌形象，這個階段奇瑞遭遇了品牌發展的瓶頸期。

品牌戰略收縮，奇瑞成功契機？

2009年初，奇瑞汽車公司董事長尹同躍宣布了全年四大品牌、15款新車的宏大計劃，並向人們描繪了企業的美好願景。

「奇瑞」二字成為這家企業下屬的一個品牌名稱，與開瑞、瑞麒、威麟三個定位不同的品牌一起組成了奇瑞汽車公司。

似乎奇瑞又走了彎路，起初奇瑞發布多品牌戰略是希望通過品牌的擴張與重塑，對企業進行轉型。然而兩年多下來，企業轉型非但沒有成功，這四大品牌的銷售情況也令人堪憂，龐大的開支以及同品牌間不同車型的「自相殘殺」更是幾乎將奇瑞拖垮。

2012年8月，奇瑞宣布將停止多品牌戰略，回歸一個奇瑞的發展方向。

隨後，奇瑞找回了一些「狀態」，先是與捷豹路虎完成了合作，后又推出了全新的QQ。2013年4月，奇瑞發布了全新「iAuto」汽車核心技術平台。基於此平台打造的α7概念車亮相於2013年上海車展，引起廣泛關注。2013年6月，α7量產版車型更名為艾瑞澤7。由於其漂亮到堪稱驚艷的外形設計，這款車上市后便吸引了不少人的關注。

2015年奇瑞宣布正向研發、重塑品牌形象、加倍呵護客戶關係。2015年奇瑞的銷量就有了一個小幅攀升，一度重回自主銷量前三。2015年奇瑞創下自主品牌的新量級，第一個邁入500萬量級的自主品牌乘用車企業。創造了具有品牌標杆意義的奇瑞現象。

2016年，以艾瑞澤5上市為標誌，奇瑞全面進入「戰略轉型2.0時代」。 2016年3月18日上市以後，艾瑞澤5持續9連漲，12月銷超2萬輛，躋身自主轎車榜單三甲，全年銷售近13萬輛。2016年全年銷量突破70萬輛，創下歷史新高。其中，海外出口88081輛，占同期乘用車出口量約28%，連續14年位居乘用車出口第一。

除此之外，奇瑞擁有全國最大、最先進的汽車工程中心（汽車節能環保國家工程實驗室）；多次榮獲「發明專利授權量十強企業」；是自主知識產權最多的汽車企業。截至2016年底，奇瑞累計申請專利14316件，授權專利9155件，擁有發明專利2475件，總量位居汽車行業第一。

2017年2月10日，奇瑞汽車獲得了全省質量管理最高獎——「安徽省政府質量獎」。4月27日，奇瑞瑞虎7獲2017年度「C-ECAP」金牌評價，成為通過綠色認證的SUV第一名。

砥礪前行20年，奇瑞不斷努力，堅持走品質與品牌提升的內涵式發展道路。按照奇瑞發展「三步走」戰略，未來一個時期，奇瑞將依託日益完善的正向開發體系，繼續以匠心打造卓越品牌。期待在未來，奇瑞以自主品牌的身份登上世界的舞台，成為具有競爭力的全球性汽車品牌。

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