「魏」的派系哲學，搶先測試WEY VV5s

優點：外形設計富有攻擊性，內飾做工精緻、選材高級，行駛舒適性高、噪音小，剎車效果好。

缺點：能感覺到渦輪遲滯的存在，變速箱工作穩定性有待提升。

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長城WEY品牌的第二款產品VV5s的全國試駕活動剛剛結束，我們就搶先得到了測試它的機會。這與以往的本地測試不同，我們是帶上設備直接來到長城汽車試驗場對它進行測試。

位於保定附近的長城汽車試驗場是長城投資5億元建設的自主車企首個汽車綜合試驗場。這裡有900米長的動態廣場以及7公里長的高速環道。WEY VV5s將在自己的主場接受我們嚴格的測試。

首先是動力性能，代號為4C20NT的2.0升渦輪增壓發動機是從VV7車型上重新調校而來，由於VV5s的整體尺寸和重量較VV7均有減小，所有發動機調校也相對含蓄一些，這也使得油耗表現會更好一些。

機艙被裝飾罩嚴實地包裹著

變速箱採用了和VV7相同的7擋雙離合器變速箱，這台變速箱由長城自己製造，並且這款規劃產量可達100萬台。由於採用了濕式離合器， 所以起步時可以進行「彈射」。關閉ESP，同時踩住油門和剎車后，發動機轉速最高可達到2500轉，此時發動機已經到達了最大扭矩區間。鬆開剎車的瞬間前輪開始打滑，而且1擋加速過程中前輪撓地絲毫沒有減弱的跡象，直至變速箱換入2擋。換擋過程還是以舒適為基準，沒有一味地追求換擋速度（廠家給出的換擋時間為350毫秒）而是保持了較好的平順性。3擋破百后時間鎖定在了9.7秒，成績達到了預期。與此同時，我們在加速測試時偶遇了變速箱換擋不暢的問題，表現是1擋換2擋時比較猶豫。后與參與變速箱研發的工程師討論，結論是因為目前的車輛還不是最終的商品車，所以變速箱工作的一致性方面（可能受到溫度、工況條件的影響）還有待調試。上市的商品車會解決這種瑕疵。

在此還我們分享一些變速箱的技術信息：儘管這台7擋雙離合器變速箱是長城自己生產，但供應商方面還是由博格華納和大陸提供了技術支持；變速箱可承受最大450牛●米的扭矩，為以後的動力升級留有足夠的發展空間；節能方面，變速箱油採用了殼牌的低粘度油，可減少1.5%的能耗，並且換油周期達到了12萬公里。

剎車測試時，VV5s保持了很好的狀態。雖然235/55R19的米其林LATITUDE sport 3輪胎價格不菲，但它能提供很強的抓地力。而且我們也毫不留情地進行了連續10次100km/h~0的剎車測試，總體表現讓人滿意。冷剎車平均成績為38.0米，而最後第10次的熱剎車成績為40.4米。前剎車盤的最終溫度超過了450度，這充分證明了剎車片材質有很好的耐熱性。滿載剎車成績同樣令人滿意，滿載5人並在行李廂進行配重，僅用39.0米就穩穩剎停。

空載剎車視頻：

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滿載剎車視頻：

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從剎車姿態來看，剎車時大部分重量轉移到前軸

因為是SUV，所以ESP不能完全關閉，在按下關閉按鈕后，系統還會在後台留有最後的「救命稻草」，這也使得VV5s在18米繞樁項目上被束縛住。這是缺點嗎？我並不這麼認為。因為VV5s並不是一輛真正主打運動的SUV，而是一輛看著非常動感開著非常舒適，複合絕大多數國人消費群體的產品。進入第一組樁的速度不能很快，因為較重的車頭給前懸過多壓力，容易出現推頭。在後面幾組樁間要保持好節奏和速度，不能觸及ESP的工作底線，否則它會用強有力的剎車來警示你。56.3km/h的平均速度在SUV車型中中規中矩。

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110米緊急變線項目是考量一輛車操控與安全的標尺，它全面反映了一輛車的懸挂調校、輪胎抓地、轉向以及ESP的工作效率。VV5s在這裡表現得非常安全，而這種安全感完全是靠輪胎和ESP的調校帶來的。無論你用多高的時速進入樁桶，ESP都會在第一次打轉向時開始工作，並保持剎車力一直到駛出第三組樁桶。雖然這種調校少了滑動、少了刺激，但現在越來越多的廠家開始這種近乎無趣的調校，不允許輪胎產生任何滑動，輪胎表面的大橡膠塊會死死咬住地面。為什麼會這樣？答案只有一個：安全是最根本的出發點。

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舒適性方面，由於我們只能在測試場內行駛，沒能在城市駕駛環境中評價它的懸挂舒適性，不過在雜訊這種硬性指標方面，VV5s的表現相當滿意，在120km/h時也僅有66.2分貝。工程師把某日系品牌作為對標車型進行研究與調校，在玻璃、底盤以及車廂隔音方面可以向一流產品看齊。隔音材料主要由PP（聚丙烯）構成，它更加環保與輕量化（整體隔音材料的重量在25~30kg）。

內飾方面VV5幾乎是VV7的翻版，中控台設計極為簡潔，而換擋桿周圍分佈的功能鍵足能說明它的配置武裝到了牙齒。這是大部分消費者喜歡的，滿滿的配置很有滿足感。不過從工業設計的角度來看，這些按鍵和簡潔的中控台反差較為明顯，略有點堆砌的感覺。另外我們打探到一個大家比較關注的消息，2018年，機械換擋桿將升級為電子換擋桿，這才更符合WEY品牌時尚、豪華的定位。

品質是自主品牌在多年競爭中比較缺少的要素，而現在WEY的出現首次打破了人們對自主品牌的看法，長城同樣能用較為低廉的價格生產出比肩合資車的品質的產品。這是民族品牌勇敢邁向成熟、邁向豪華的第一步，而接下來吉利的豪華品牌領克也很快就要到來，這會是一場激烈的競爭，而這種競爭下，消費者才是最大的受益者。這正如冷戰促使了美、蘇兩國軍工的飛速發展，民用高科技技術也因此飛速發展。所以作為媒體我們非常希望更多廠家加入到此類競爭中，而且批評是肯定存在的，批評是一種鞭策，更是引導。媒體存在的價值並不只是廠家和消費者之間的傳話筒，監督才是媒體更重要的社會責任。