飛機餐為啥那麼難吃？這下徹底懂了

國航國內段航班為何只發肉夾饃？高空一萬米食慾真的下降三成？飛機餐竟然不夠所有乘客吃？飛機餐提供方偷工減料？飛機上不會發放帶刺帶骨的食物？為何飛機餐提供方市值如此高？機組人員吃的飛機餐比我們高級？機長和副駕駛不能同時進食？飛機餐成本數十年沒有變化？飛機餐為何如此難吃？這一切的背後是人性的扭曲還是道德的淪喪，歡迎收看本期的「天使與魔鬼：走進飛機餐」。

這鍋誰接？深挖飛機餐為何難吃的背後

在文章開始之前，大C先來談談自己的飛機餐經歷。大C吃過國航發的肉夾饃（漢堡），大C在飛機餐中吃到過頭髮（空姐給換了一份，只是簡單的表達了歉意，差評），大C嘗過20多家航空公司的飛機餐（都是經濟艙的），大C吃過特殊的餐食（海鮮餐、糖尿病餐等）。在剛開始進行國際旅行時，大C認為飛機餐還是挺好吃的，可是時間長了，就發現飛機餐越來越難吃，後來就乾脆不吃了，餓到下飛機然後去當地餐廳享用真正的美食。不管是特殊餐食還是普通飛機餐，現在在飛機過程中，大C認為都是難以下咽的，尤其是那份再加熱的主菜。究竟飛機餐為何如此難吃？大C今天就給大家深挖一下。

飛機餐成本30年未改變？

我們對於飛機餐的印象是怎麼樣的？難吃？簡單？搭配少？雖然各大航空公司的飛機餐都不太一樣，但是總歸來說，尤其是經濟艙的飛機餐，都是大同小異，幾乎一模一樣。造成這樣的一個根本原因，就是成本問題。

飛機餐的成本到底是多少，這個具體的數字是行業機密，肯定不會說出來。但是業內人士稱，飛機餐的成本平均值是機票的2%到3%，是不是很吃驚。這個平均值，是一整年中所有類型機票總和取的平均值，其中包括了折價票和積分免費兌換的機票。

30年前的飛機餐成本就有20-25元了

由於絕大部分乘客只坐得起經濟艙，我們就先從經濟艙的飛機餐成本說起。30年前飛機餐的成本約是20到25元之間。那時的飛機餐食物總重量約是400到450克，米飯或者麵條等主食重量不超過220克，其餘的還有餐前的麵包、水果、沙拉和水。那會的物價很低，這個成本可以吃到龍蝦、魚翅等等食材。

80年代的物價，這個飛機餐成本可以吃很好

現在，物價已經相比30年前上漲了十幾倍，但飛機餐的成本卻沒有什麼變化。80年代的20元錢夠生活一個月的，或者買上100斤大米，現在呢？一頓外賣錢都不夠。由於食材價格瘋漲，所以還是這個成本的飛機餐，只能用更「爛」的食材了，也就是當季最便宜的蔬菜、水果和肉類、海鮮選擇成為飛機餐的食材，食材不好，你覺得能做的多好吃？巧婦難為無米之炊啊。

一架航班如何盈利？經濟艙只能帶來微乎其微的利潤，甚至是平出或者賠錢的。真正賺錢的，除了捎帶手的貨運之外，就是頭等艙和商務艙了。頭等艙和商務艙的客人，除了極個別狗屎運的升艙人士之外，都是非富即貴的，因此他們乘坐飛機除了看中硬體設施，還要對比軟性服務。飛機餐也就是他們考量的一個範疇。為什麼總說頭等艙和商務艙的餐食很美味，因為航空公司為了盈利，必須抓住更多這樣的客人，因此這兩個艙位的餐食成本是遠高於經濟艙的，而且都是特別設計過的。

所以從成本方面，就註定了經濟艙的飛機餐不會太好吃，而頭等艙和商務艙的餐食就還可以。你想，航空公司怎麼會給不賺錢的經濟艙加大航空餐食的成本呢？如果你是老闆，你會做這件傻事嗎？但是對於非富即貴的商務艙和頭等艙客人來說，航空公司加大飛機餐的成本，推出更好的餐食以吸引更多的顧客，這件事還是很划算的。

萬米高空喪失30%味覺？

我們在享用飛機餐的時候，飛機肯定已經結束起飛和爬升階段，進入平穩飛行，這時候飛機的飛行高度會在8000到10000米。在這個高度，我們的嗅覺和味覺會收到嚴重的影響，這也是我們認為飛機餐很難吃的其中一個根本原因。

飛機在爬升過程中機艙內的氣壓和濕度會下降

飛機在爬升過程中，機艙內的氣壓和濕度會下降。當飛行高度超過1000米的時候，濕度會低於12%，已經比沙漠還要乾燥了。人類對味道的感知，80%來源於嗅覺，在如此乾燥的環境中，我們對於氣味的感知就會失靈，因此我們會聞不到食物本來應有的味道，讓我們覺得食物淡然無味。

2010年德國漢莎航空委託德國弗勞恩霍夫建築物理研究所做了一項研究，他的結果表明在乾燥和低壓同時作下，會使味蕾對甜味和鹹味的敏感度下降30%左右，對酸、苦和辣的感覺基本不受影響。

航空餐的食物中會添加更多的鹽和調味料

對此，飛機餐的供應者會在食物中添加更多的鹽和調味料，讓飛機餐更有味道。

此外，並不只是嗅覺和味覺下降帶來的影響，聽覺也會影響我們對於飛機餐好不好吃的感知。心理學家研究發現，在安靜的環境中就餐，人們會更享受美食。在嘈雜的環境中品嘗食物，人們會覺得食物的甜味和鹹味很淡，進而影響味道。飛機艙內的環境音一般為85分貝，十分嘈雜，因此也會影響人們對食物味道的感知。當然也有增強味道的方面，比如人們會覺得小豆蔻、檸檬草和咖喱等調味料在高空中的味道比鹽和糖更濃。

番茄汁飲料在飛機上更受歡迎

雖然環境嘈雜會影響很多食物味道的感知，但是反而會增強人們對於鮮味的感知。這也是番茄汁飲料和一些雞尾酒在飛機上更受歡迎的原因。

對於人氣壓、濕度將人的味覺降低這件事，我們其實沒有更好的辦法能夠改善。但是改善噪音影響這件事我們是可以做到的，因為現在便攜的降噪耳機很多，大家可以嘗試看看。為了避免廣告嫌疑，這裡就不推薦品牌了，不過價格稍微貴一些的效果會更好一點，這是大C自己切身體驗后的經驗之談。不論是想在飛機上進行娛樂，還是單純的為了抵消一大部分飛機上的噪音，降噪耳機還是非常值得一試的。

再加熱會毀掉食物的口味嗎？

飛機餐另一個難吃的根本原因就是二次加熱。二次加熱以後的食物，水分會蒸發掉不少，而且食物原本的調味也會變得更淡。就好像我們頭一天晚上做了很多可口的飯菜，剩下的第二天中午帶去公司，用微波爐加熱之後，味道會和晚上新鮮出爐的飯菜差很多。這就是二次加熱對食物口味造成的傷害。

但是為什麼飛機餐需要二次加熱呢？不能在起飛前先做好，然後上飛機就發放嗎？當然是不可以的。飛機餐考慮的最多的部分就是安全性，而不是口味好不好。飛機餐在我們看來就像市面上的盒飯一樣，尤其是經濟艙的飛機餐。但是實際上，航空餐食的配餐公司與市面上的快餐公司在流程和要求方面有著較大的差異。

配餐的生產車間各方面的要求都很嚴格

從原料採購、庫房收貨開始，就要更嚴格的審查菜、肉、蛋等等食物的品質。即使是冷藏、冷凍的食材，也有很嚴格的審查標準，符合標準的原材料才可以進入儲存庫中。為了防止原材料在製作過程中夾雜異物，需要去除掉原材料的外包裝，放在專用的器具中，而且操作人員不能夠佩戴首飾、手錶等等，進入製作車間也需要戴帽子，將頭髮遮住。那麼大C想問，之前在航空餐中吃到的那根頭髮是怎麼來的？

飛機餐運輸也有較高的要求

在溫度方面，也有很嚴格的標準。除了廚房之外，其餘的生產車間都需要在20度的溫度之下，飛機餐的半成品需要在8度以下的冷酷里進行存儲，長期的冷凍庫溫度需要低於零下20度。配餐時，也需要使用20度以下的冷藏食品車將食物運送到飛機上。與快餐不同的是，快餐只是將半成品冷藏，然後加熱就可以食用了。而飛機餐需要有一個快速製冷的步驟，也就是半成品需要在4小時內從70度以上的溫度下降到10度以下的溫度，這樣可以抑制細菌的繁殖。

正常來說，飛機餐半成品的存儲時間是48小時，成品的存儲時間是24小時。也就是說，一份飛機餐從做好開始，需要在24小時之內運上飛機，如果因為航班晚點等等因素超過時限，這些食物就要被作廢處理掉。但是我們知道，尤其是在國內的大城市中，飛機的準點率非常低，尤其是趕上個天災人禍，飛機餐被浪費掉也是比較常見的事情。

蔬菜的味道遠不如肉食和魚類

另外有一個特點大家發現了沒有，我們不管是選擇牛肉配面還是雞肉配飯，裡面的肉食還是有一些味道的，但是裡面的蔬菜是幾乎沒有任何味道的，既沒有調味料的味道，也沒有本身的味道。這是因為如果調味之後的蔬菜被二次加熱，會產生不同含量的亞硝酸鹽，這種物質是會致癌的，因此一般的飛機餐都不會對蔬菜的部分進行調味，所以都會提供鹽和黑胡椒的小調味包。

在萬米高空是如何加熱飛機餐的？

飛機上是禁止使用微波爐和明火爐子的，即使可以使用，用小微波爐一個一個加熱飛機餐，你都飛到目的地了，飯還沒排上隊加熱呢。出於安全考慮，幾乎所有的航空公司都在飛機上使用對流烤箱，用乾熱的風來進行飛機餐的加熱。當然也有餐車支持內置電熱功能的。對乘客來說，烤箱加熱出來的飯會更好吃一些，因為受熱比較均勻，但是空姐和空少不喜歡這種方式，因為他們必須從烤箱里加熱后，將飛機餐裝在餐車上，還需要帶著隔熱手套而且增加了工作量。

飛機上的烤箱

另外，飛機餐是不是能夠被加熱的比較好，跟空乘人員的經驗也有關係。因為飛機餐雖說大部分千篇一律，但是也不是完全相同的內容，還有就是一年四季中送上飛機的餐車溫度也有差異，所以加熱飛機餐不能夠完全按規定來，需要經驗的加持。另外，飛機餐運上飛機的時候，為了保證低溫，裡面會有乾冰，空乘的新人經常會忘記取出乾冰，這樣還有一部分飛機餐受熱不夠，味道就會更難吃了。

不管空姐的經驗怎麼樣，二次加熱之後一定會造成飛機餐口味發生較大的變化，所以比新鮮出爐的餐食不論是口味還是新鮮程度上都相差甚遠。大C自己的親身經驗來看，只要你是乘坐的經濟艙，不管你乘坐的航空公司多麼土豪，比如你乘坐阿聯酋航空、卡達航空、荷蘭皇家航空、維珍航空等等，你品嘗到的飛機餐的口味都是大同小異的。即使你點的是海鮮餐、糖尿病餐，主菜裡面的食物都會很不好吃，反而配菜方面一些比較好的航空公司會更美味，尤其是沙拉和甜品。比如很多航空公司會發放哈根達斯冰淇淋、甜品會準備提拉米蘇、沙拉會準備腌制三文魚等等。所以飛機餐難吃這個鍋，二次加熱也要背一部分。

飛機餐吃不飽怎麼辦？

飛機餐吃不飽怎麼辦？再要啊，別顧忌你的臉，都填不飽肚子了，直接跟空姐詢問是否有剩餘的。大多數航班，飛機餐的配額都是超過實際人數的。這麼做的主要原因是防止發生突發事件導致飛機餐數量不夠。比如說空姐取餐的時候打翻了一份、比如說大C曾經吃到過頭髮要更換一份等等。另外，在餐食有較多選擇的航班上，飛機餐超額配備可以讓更多乘客擁有更多的選擇。當然，這裡指的超額配備並不是說飛機餐的配菜，而是那一份需要加熱的主菜。配菜是不會要到第二份的。

另外，你不用擔心說你多吃了一份飛機餐，就會被你浪費了一份。因為飛機達到目的地之後，飛機上剩餘的未發放的飛機餐都會作廢處理掉，不可能會被留在飛機上給下一個航班的乘客享用。所以如果真的沒有吃飽，跟空姐諮詢是不是多餘的飛機餐再給你一份，當然也會遇到真的發放完畢的情況，這時可以要一些飛機上的小食填填肚子。

快來記住！經濟艙吃飛機餐的小技巧

1、有飯且有面，記得要選飯

咖喱雞肉炒飯肯定是相對更好吃的

我們在飛機上一定聽過空姐詢問你，先生你好，請問你是要吃XX飯還是XX面，記得一定要選擇飯。因為飛機餐必須要在飛機上二次加熱，米飯和面都會蒸發掉很多水分。但是面蒸發掉很多水分之後，會變成一團，吃的時候也很費勁，所以能選飯，就選飯。

2、若有雞肉飯，務必就選它

之前有個調查，調查的結果顯示，旅客們最喜愛的飛機餐就是雞肉飯。如果你不這麼認為，那麼你可以選擇自己喜歡的那一種。對於國內的航班來說，選擇咖哩雞肉飯肯定是不會錯的，如果沒有可以選擇普通的雞肉飯或者是雞肉炒飯。畢竟在飛機艙這種環境和二次加熱的前提下，雞肉的味道要比豬肉、魚肉和牛肉更好一些。

3、國內航班上是有酒喝的！

大家都知道飛機上是提供酒的，包括葡萄酒、香檳和啤酒，頭等艙和商務艙的選擇就更多了。這裡主要說一下國內的經濟艙。其實國內短程的經濟艙也提供酒，但是「猴精猴精」的空姐會把啤酒放在推車裡面，一般的飲料放在推車上面，如果你不單獨跟她詢問，她們是不會拿出來或者推薦給你的。不過國際段的航班就不會這樣了，酒水和飲料都會擺在檯面上任你挑選。

4、根據航空公司來點餐

選擇當地航空公司有特色的餐食，比如日本航空的Kumamon部長套餐

從國內出發的國際段飛機，如果乘坐的是國外航空公司的航班，盡量選西餐別選中餐；如果乘坐的是國內航空公司，就選中餐；如果是港台日韓東南亞的公司，兩種餐都不錯。選擇各自航空公司比較擅長領域的餐食，不會難吃的太離譜。

頭等艙和商務艙的飛機餐好在哪？

我們之前介紹過，頭等艙和商務艙的機票是航空公司利潤的主要來源之一，因此這些客人勢必得到更出色的服務，其中就包括了飛機餐食。那麼這兩個艙位的飛機餐是比經濟艙好在哪呢？

首先就是種類豐富。經濟艙的可選餐食很簡單，一般就是在牛肉飯或者雞肉面，或者是魚肉配土豆泥和雞肉配時蔬中進行選擇，可選的種類一般都是二選一，少數航空公司會有三選一的情況出現。當然這是主菜，配菜在經濟艙中是不可以選擇的。但是頭等艙和商務艙就完全不同了，從前菜沙拉、到主菜、到甜點、湯都是可以選擇的，而且選項非常豐富，動不動就有幾十種的選項。所以每個乘客吃到的搭配可能都不一樣，可以看成在飛機上「點菜」。這對於你享用美食的心情都會有很大程度的提升。

頭等艙的餐食種類和擺盤都是完全不同的

再有，頭等艙和商務艙的酒水選擇豐富且高級。我們經濟艙的酒水，就是一些常見的飲料、一些低端的葡萄酒和普通的啤酒，最多就是有一些小酒版的洋酒提供（極少數土豪航空公司才有）。但是頭等艙和商務艙的酒水就不同了，可以選擇的種類豐富很多。比如說葡萄酒吧，經濟艙一般只有一種提供，而且是很普通的酒庄的葡萄酒，但是頭等艙和商務艙可以選擇波爾多、勃艮第、加州等等產地、產區的不同葡萄酒。還有伏特加、雞尾酒、清酒、香檳等等酒提供。

最後，用餐的餐具截然不同。經濟艙的餐具大家都了解，塑料的餐盤、塑料的餐盒、塑料的杯子，現在餐具已經提升到了金屬材質，不再是塑料的了。頭等艙和商務艙，任何餐具都不會是塑料的，說白了就是塑料製品上不了檯面。頭等艙和商務艙的很多瓷質餐具，連品牌都是名牌的，而且上餐的時候會給你在小桌板上鋪上餐布，不會有托盤，整個用餐的環境都是十分典雅的。

試想，你在頭等艙，享受著自己選擇的美食，用著高級的餐具，旁邊還有一杯品質很好的紅酒，在典雅的環境中，即使飛機餐是二次加熱的，但是你的心情也會讓這些美食變得更好吃。這也就是絕大部分被吐槽的飛機餐都來自於經濟艙的一個根本原因。

空姐和機長都吃什麼？

大家是不是很好奇，既然我們的經濟艙飛機餐不好吃，頭等艙和商務艙還可以，那麼空姐和機長一般都會吃什麼樣的餐食呢？

機組人員的飛機餐

機組人員的飛機餐

機組人員的飛機餐

我們先來說說空姐吃什麼。空姐的飛機餐比一般的經濟艙好很多。雖然形式上看上去跟經濟艙類似，但是菜品的種類會豐富很多。在食品的安全性方面也會更加嚴格，畢竟他們還要服務整個航班的乘客，所以自己不能夠因為餐食的問題造成身體的不適。另外有不完全統計，一般民航的飛行員和空姐，平均一年需要在飛機上享用200頓機組餐食，換做你，你能接受嗎？即使他們的飯菜更可口一些，但是一年這麼多頓飯都是飛機餐，也是很難承受的，所以經常可以看到機組人員會攜帶自己的食物上飛機，取代機組餐食。另外一些水果、老乾媽辣醬等等也是機組人員的必備食材。

機長的餐食，很少有記錄，與空姐和乘客的都不一樣，會更好一些。畢竟身份更高，所以待遇也會更好。此外，機長和副駕駛不能同時進餐這件事是真的，主要原因是為了避免兩個人同時吃完食物造成身體的不適，影響飛機的正常安全飛行。

飛機餐的成本不能再增加了嗎？

我們最後來總結一下，飛機餐難吃的幾個因素分別是：成本、氣壓、濕度、噪音、再加熱甚至是餐具等等方面。就目前而言，這些因素中唯一能夠顯著提升和改善的就是成本。但是航空公司和飛機配餐公司都不會進行改善，這就牽扯到了利益問題。

要想料理好吃，除了吃這個環節之外，做這個環節是更重要的。做料理，除了烹飪本身之外，食材也同樣能夠決定料理的優劣。全球知名的兩家航食配餐公司佳美集團、海航凱撒的原材料成本分別佔據總成本的41.6%和66.9%，比例非常高。而且根據航空運輸協會航空食品分會秘書長袁耀輝之前的信息來看，一份採購價格為22元的航空食品，航食配餐公司能夠賺取的凈利只有1-2元，凈利潤大約是5%-10%，這個數字十分微弱。因此要想航食配餐公司再加大成本採購更好的飛機餐食材，幾乎是不可能的事情了。

也因為這件事情，目前很多航空公司在短途航線都秉著低成本運營的理念，這樣飛機餐會越來越差，甚至大家可以看到國內很多短途航線上不提供飛機餐，只提供小食和飲料。當然別忘了之前國航提供過得「肉夾饃」（實際上是極其難吃的式漢堡）。

好吃難吃的飛機餐，可能出自於一家公司

我們乘坐不同的航空公司時，有的飛機餐食稍微好吃一些，有的飛機餐是真是「喪心病狂」。但是你想到過嗎，他們其實是出自於同一家配餐公司。比如說南方航空旗下的廣州南聯航空食品有限公司，負責了整個廣州白雲機場的配餐；國航旗下的背景航空食品有限公司，負責了75%左右的首都機場配餐份額。但是食品的好吃難吃的差異，主要是各大航空公司對於飛機餐食標價的不同。高一些的會更好吃，一般來說國際線的航班餐食標準會更高一些。

目前國內的絕大部分航空公配餐公司，都是被航空公司控股或參股，或者是歸屬於機場集團，很少有直接參与到市場競爭。沒有競爭就不會時刻思考著進取，也就不會顯著的提升飛機餐的製作工藝，那麼飛機餐難吃也在情理之中。

不過最後大C想說的是，我們看到了飛機餐這麼多難吃的原因，我們每次乘坐飛機都在吐槽飛機餐難吃，但是你當時在購買機票的時候，真的考慮過飛機餐是不是好吃嗎？你買機票的考慮因素，還不是價格、機型、時間等等，飛機餐根本不在考慮範圍內。因此對於飛機餐難吃這件事，吐槽一下就好，再怎麼力爭，也不是我們說了算。這個鍋誰來背都一樣，即便他們背了鍋，也不會有明顯的改善。目前最好的解決辦法，就是自己帶一些喜歡的食物上飛機享用。

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