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鐵皮厚薄論安全,你真的懂汽車安全嗎?

汽車的安全性近年來逐漸在大眾媒體及一些自媒體的平台上得到很大的關注及討論,這一方面得益於NCAP在的不斷發展,另一方面來說也是在複雜的路況下,國民對於自身安全的極大訴求,我們買一台車不僅僅希望得到駕駛的愉悅感、舒適感,更希望能在此基礎上有一份安心感。

今年來國家將節能、環保、安全作為汽車產業的一個發展主旋律,將汽車的安全性提升到了一個空前的高度,那麼我們在這樣的一個大背景下,媒體進行汽車安全性的宣傳及報道,為民眾普及汽車安全知識豈不是一個利國利民的好事?但事態似乎並沒有朝向我們希望的方向發展。在企業的相互競爭中,媒體成了一桿槍,在利益的驅使下就汽車的安全性進行了一些混淆視聽、愚昧大眾的宣傳報道,意圖將競爭對手貼上一些毫無科學依據的詆毀性的標籤,而這種詆毀性的標籤時間一長,再想摘下來,還真是要費一番力氣。那麼本文就來為大家談一談在坊間流傳已久的一個偽「共識」,即「日系車鐵皮薄、不耐撞、不安全;歐美車鐵皮厚實、耐撞、很安全」。

筆者是一名不折不扣的90后,從事被動安全的開發工作已逾2年之多,從一開始對汽車安全的一無所知到如今略知一二,這個過程既是一個成長的過程也是一個洗腦的過程。若干年前,我的潛意識裡也像大多數人一樣有這樣一種觀念:「歐美系的車看著就厚實,日系車看著就薄,如果兩個派系的車相撞,日系車一定被撞爛。」

說白了,這就是人的情感感知,有時候在該理性的地方去感性,不僅愚弄自己更是貽笑大方。可偏偏媒體、水軍就抓住民眾的這一點感性,不斷的去給予輿論的支援,將這一觀念徹底固化。試想當初有多少車主在買車之前會進行車輛鈑金的按壓「實驗」,又有多少無辜的車輛因此項實驗NG成為拒絕購買的對象。這個打了這麼多年的「口號」,為什麼能一直出現在不同的媒體平台、網路論壇,現如今到底有多少人還會關注車輛鐵皮的厚度,下面來看兩組數據:

這是一項針對總量為600萬的某汽車論壇用戶調查,調查結果顯示:僅僅有3%的用戶會關注汽車鐵皮這一話題,在與汽車安全相關的關鍵詞提及率,「鐵皮」僅僅排在第六位。似乎並沒有像網路上流傳的那樣嚴重,事實上大家對鐵皮的厚度這件事情似乎並不怎麼關注。所以,那些在網路上持汽車鐵皮論的媒體或網民,實際上還在利用這一話題進行炒作。

作為一名被動安全系統開發工程師,我總覺的我得說點什麼,真理要被更多的人知道才有意義。所以我希望藉此文告知大家:汽車鐵皮的厚度與汽車的安全性不存在直接的關係,鐵皮厚真的不意味著車輛就是安全的。

首先,我覺得有必要正面回答這個疑問:日系車是不是就是比歐美系的車鐵皮薄?下面來看一份數據,見下圖。某數據調查機構調查了在售賣的40款車型的鋼板厚度,其中包括日系車型及歐美系車型,從調查結果可以明顯的看出,日系車的鋼板比很多歐美系車甚至是寶馬這樣的豪華品牌的鋼板厚度還要厚。所以日系車鐵皮薄這樣一種一竿子打死一片的說法,本身就是站不住腳的。

接下來,我們從被動安全開發的角度來分析一下,所謂的鐵皮對於汽車安全而言是不是真的很關鍵。

大家平日里所說的鐵皮主要包括:發動機艙蓋、車頂蓋、車門板、尾箱蓋板,而這些統稱為車身覆蓋件。在發生碰撞的時候這些覆蓋件不起主要的受力作用,主要的受力件是車身上的結構件,包括防撞梁、吸能盒、縱梁、A\B\C柱等部件,如下圖所示:

用一個形象的例子來說就是,汽車的覆蓋件就像是人的皮膚和脂肪,而汽車的結構件相當於人體的骨骼。試想,我們人在擊打一樣東西的時候是不是我們的骨骼在起受力的作用,皮肉之傷並不會對我們的身體產生太大的影響,在車輛發生碰撞的時候也是這個道理。

從目前的事故統計來看,正面碰撞在所有的碰撞形式裡面發生概率最高,因此以正面碰撞來舉例說明。從被動安全開發的視點看,車輛在正面與物體發生碰撞時碰撞力的傳遞路徑如下圖所示,也就是說在發生碰撞時都是結構件在吸收能量,而所謂的車身覆蓋件兒基本不參與碰撞能量的吸收。在開發的過程中主要是對結構件進行性能目標的設定,對於車身的覆蓋件,根本不會去考慮這些部件的變形會帶走多少能量,因為相比結構件的能量吸收,車身覆蓋件的吸能真的顯得微不足道。

所以真正為顧客的安全著想的良心企業不會去用所謂的鐵皮厚來給顧客表面上的安心感,而是通過很好的結構優化設計來使車輛在發生碰撞時能合理的吸收因碰撞所帶來的能量衝擊,從而更好的保護駕駛員及乘客。在這一方面日產的ZoneBody的概念恰恰就是很好的詮釋了這一理念。所謂ZoneBody 就是區域車身的意思,將整車分為碰撞吸能區域和安全保護區,如下圖所示:

其原理就是通過合理設計前後端的吸能空間及主要構件的平均反力來儘可能的使碰撞能量在碰撞吸能區域進行吸收,從而使我們的安全保護區域不發生大的變形,保證乘客在保護區域內有很好的活動空間,避免受到擠壓和傷害。在真正發生高速碰撞的事故后,大家的關注點並不在你的車被撞成了什麼樣子,而是車裡的人是不是安好,畢竟生命高過一切。所以大家以後再評價一輛車在碰撞事故中的表現的時候,不要看前發動機艙變形的多嚴重,而是看看成員保護區域(也就是從A柱到C柱之間的區域)是否狀態完好。

筆者認為一切避開結構,通過鐵皮厚薄來談安全的行為都是耍流氓,鐵皮再厚也不敵某些無良媒體及網民的臉皮厚,希望鐵皮厚薄的討論能徹底淡出公眾的視線,也許到那個時候我們的民眾才真正的明白汽車的安全性到底是怎麼一回事。

當然,最終要的是,一切不系安全帶還談安全的,都是耍流氓。



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