趕「晚集」的勁客還有湯喝?

2017/07/21

近日,東風日產全新小型SUV——勁客正式上市。不足10萬元的起售價,看似頗有競爭力。然而,目前小型SUV市場格局已定,且日漸衰減。合資車型不多,大部分市場份額被自主車型搶斷。勁客此時到來,想在這片「紅海」中翻出浪花難度其實很大。

「紅海」難「踢」

在小型SUV細分市場,本田繽智/XR-V佔據著合資品牌的絕對優勢地位,兩者每月總和達三萬有餘的銷量任誰都會眼紅。東風日產以最快的速度將Kicks引入了國內,取名勁客。Kicks有「踢」的寓意,可見其信心十足,但實際上小型SUV市場的風向已經轉變。

據《選車網》銷量頻道顯示,在2017年6月合資品牌SUV銷量A0級排名中,東風本田XR-V和廣汽本田繽智,在銷量上以明顯優勢領先於競爭對手。此外,在目前該級別市場中,有銷量可查的車型也僅為11款,在目前SUV市場依舊火爆的大環境下,這樣的銷量和車型數目顯得格格不入。

競爭對手少,對於日產勁客是個有利的消息嗎?實則不然。市場的火爆程度與在售的產品數量往往是成正比的。在時下的任意細分SUV市場中,11款在售車型都顯得過於匱乏,這表明這塊市場已經趨於穩定,且飽和的狀態。

不僅如此,國內的小型SUV市場實際已經成型多年,本田的繽智/XR-V牢牢佔據著霸主地位,昂科拉、翼博在後面虎視眈眈。換句話說,在蛋糕並不大的前提下,本田雙車型還分走了一大半,其它品牌去競爭那剩下來的蛋糕也已經打得難解難分之際,橫空「踢」出來的日產勁客此時上市是不是有些晚了?

優勢難顯

在合資品牌小型SUV市場成型初起,多方面原因成就了火爆的市場,不過在這其中,價格因素起到了至關重要的作用,這也是它們的優勢。不過隨著自主品牌近年來的快速發展,產品的素質已經不同以往,很多車型都已經達到了合資產品的水準,並且局部或許已經實現了超越。在產品力相差無幾的情況下,性價比更高的自主品牌在近年來也實現逆襲,實現了銷量反超。

不僅如此,實際上近年來小型SUV市場整體來說都是萎縮的,加之自主品牌車型在該市場的強勢崛起,日產逍客在該細分市場中的地位就稍顯尷尬了。一方面在與合資品牌小型SUV對比時,日產勁客9.98萬-13.48萬元的售價的確競爭力十足。不過在與自主品牌車型對比時就顯露出了疲態。高不成低不就的尷尬定位也是這款車的爭議點之一。

我們選取了日產勁客1.5L 手動酷動版(9.98萬元),以及哈弗H2s 紅標 1.5T 自動精英型(9.88)萬元進行對比。如圖所示,除去合資品牌的身份優勢外,日產勁客在安全/舒適性配置方面存在著不小進步空間。如果單論配置來說,「加量不加價」的哈弗H2s無疑是性價比更高的選擇。

湯已不多且不夠喝

路面上穿梭的共享腳踏車顏色各不相同,不過「小黃」和「小紅」兩巨頭佔據著絕大多數的市場,在這個飛速發展的時代,幾乎每個月都有新的品牌進入這個市場。為什麼要與巨頭搶市場呢?其實原因也很簡單,雖然湯盆不大,但只要你積极參与,就總能分到一口喝。

回看合資品牌小型SUV市場,或許也能套用共享腳踏車的案例。「小黃」和「小紅」就是本田繽智/XR-V,而此次上市的日產勁客就是試圖在這兩巨頭嘴裡搶食的產品。最終能夠搶到多少市場份額也只能交給時間去驗證。可以預見的是,湯已不多,且不夠喝,日產勁客的前路並不明朗。

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