search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

徐長明:預計2017年中國汽車市場增速為8.45%

未來,汽車的需求量和保有量都還有很大的發展空間,汽車市場仍有1200萬輛的增長空間;2017年汽車市場將恢復到常態運行的狀態,預計增速為8%左右。

這一次,在汽車行業數據方面有著獨到見解的國家信息中心副主任徐長明又一次拋出來這樣的觀點:2017年預計汽車市場增速為8.45%左右,同時他也指出汽車市場需求量和保量有很大發展空間,其中汽車市場有1200萬輛的增長空間。

眾所周知,在市場預測方面,徐長明一直被外界冠以樂觀派的稱呼,梳理以往對汽車市場預測,不難發現,實際市場增長量與預測幾乎不相上下。

國家信息中心副主任徐長明這樣認為,即使有諸多因素影響汽車市場銷量走向,但結合國外多種因素以及市場實際情況分析,汽車市場增速預計將為8.45%。

此次對於2017年汽車市場預測,徐長明從多個角度進行分析解讀。接下來汽車預言家將從圖文方面來嘗試解讀徐長明提出這樣觀點背後的理由。

汽車需求量和保有量發展空間很大

國家信息中心副主任徐長明介紹,從長期看,汽車的需求量和保有量都還有很大發展空間;2017年汽車市場將恢復到常態運行,所謂常態運行是與去年相比而言,2016年汽車市場有政策刺激,如1.6升及以下排量購置稅政策減半政策。所以汽車銷量增長速度較高,而2017年更多的是常態運行。

2016年汽車銷量過2800萬輛,這是整個商用車、乘用車和微型客車等總體銷量。國家信息中心預計到2025年將達到4000萬輛。兩者之間將有1200萬輛的差額,而根據國家信息中心推測,未來微型客車會逐年下降,商用車每年會逐年增長,下降較少、增長較慢,兩者正負相抵。最主要增長是乘用車。按照一個工廠30萬輛產能計算,還需40個工廠建設,才能夠滿足未來需要。

針對外界說汽車產業產能過剩的說法,徐長明對汽車預言家表示,產能過剩也是短期現象,因為未來還有很大增長空間,這與鋼鐵、化工、水泥行業不一樣,那些行業已經達到了頂點,而汽車行業還有很大增長空間。

為何有此判斷,而且還有這麼高銷量?國家信息中心向汽車預言家解釋,這是汽車銷售量和汽車保有量之間都達到峰值狀態下,保有量除以車輛平均使用年限,這就是銷售量的峰值點。

在發達國家平均一輛車15年報廢,保有量除以15就是銷售量的峰值點。保有量也是可計算,是由千人汽車保有量和國家人口的峰值點,總人口除以1000人有多少汽車,就是保有量的峰值點。

決定千人保有量高低主要因素為人口密度

根據統計數據顯示,目前全世界汽車達到飽和國家有20多個,其中最高的是美國,千人保有量808輛,其他國家基本上在600輛左右,丹麥的水平最低,千人是497輛,而是千人保有量是102輛。

影響千人保有量的因素有九個,但最主要的影響因素是人口密度,它在90%的程度上決定千人保有量的高低。

以日本為例,如圖顯示,橫向代表的人口密度,縱向代表為每個城市乘用車千人保有量。人口密度越高,千人保有量越低;人口密度越低,千人保有量越高。

日本東京人口密度最高,1平方公里大概有12000人;日本東京在不同的地區,因為人口密度不一樣,所以千人保有量也不一樣。

再以美國為例,美國的密度點最高左邊一點,最右邊的點是紐約,人口密度大概是1平方公里1000萬人,千人保有量600輛。

日本和美國的城市放到一起,右邊橙色的點是日本城市,人口密度比較高;藍色的點是美國城市,人口密度低。藍色和橙色的點在一起的,不管是美國還是日本,千人保有量都是差不多的。

按照人口密度決定千人汽車保有量的因素推算,人口密度為143人/平方公里,但人口密度分佈不平衡,沿海地區人口密度高,西部地區人口密度很低,新疆是14人/平方公里,西藏是3人/平方公里,而上海是2426人/平方公里。

如圖顯示,從黑河到騰衝有條人口密度分割線,這條線的東邊是人口密度大的地方,右邊是人口密度小的地方,東邊的人口密度平均在300人/平方公里,這與英美等國家不相上下,既然英美的千人保有量能達到600輛左右,也可以達到同樣水平。

此外,一輛車用15年,保有量達到6億輛,每年的需求量達到4000萬輛,到目前為止國家信息中心的樂觀預測基本上都可以實現。據悉,通用比國家信息中心的預測還要樂觀,而福特相對比較保守,一保守便會導致建設、投資、市場發展都會慢,市場可能就會出問題。

如果說保有量,去年是1.95億輛,前年是1.63億輛。照此發展汽車保有量將在2019年超過美國,成為世界第一大市場;此外汽車需求量在2017年也會超過美國。會達到6億輛汽車規模,現在剛不到2億輛,無疑這將對汽車售後服務是一場十分利好的機遇。

預計2017年乘用車的增長速度為8.45%

研究汽車市場,第一看規律,2000年到2010年乘用車年均增長33%,過去幾年2011年到2015年降到了11%,每年在11%上下波動。第二是經濟,它在一定程度上帶來波動,最後是政策,在更大程度上帶來波動。

十三五期間相對速度比較高,而且風險比較小;還有一兩年、兩三年的時間,乘用車的速度相當於GDP的1.3倍;再過幾年,十三五末、十四五初期,增長速度相當於GDP1倍。

2017年GDP速度預測均值是6.39%,國家信息中心預測能夠達到6.5%左右,去年預測是6.5%-7%,今年是6.5%左右。有這樣差別的原因就是到2020年中央確定一項計劃,2020年的GDP要比2010年翻一番,前幾年是7.8%,後面要達到6.5才能達到這樣一個水平。

如果達到這個水平,6.5×1.3就是8.45,但是由於政策的調整達不到這樣的水平,因為今年有些消費者本在3、4月份消費卻提前到去年的四季度。這將導致這個速度下降2個百分點左右。

公車改革刺激乘用車至少40萬輛銷量

除以上經濟增長因素之外,也有一些有利政策出台將影響汽車銷量,北京國1、國2,扣除一些黨政機關、國有企業公車改革,應該有30萬輛左右,今年還有十幾萬輛要換。公車改革,一輛公車淘汰出去,會有一輛私車進來。

目前推測,北京實行公車改革,其他地方也可以實行,又會加量上去。

這些公車改革之後,地方政府官員或許將保留一部分公務用車,但只限於公用。再加上企業補貼,結合今年政策,今年需求預測要樂觀一點。

預測乘用車大概在8%左右的增長水平,商用車增速可能比乘用車還要樂觀一些,預測今年車市速度與GDP速度大致相當。



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦