名爵ZS 1.5L+4AT車型試駕 小型SUV動力測評

名爵ZS怎麼樣？小編前不久有機會試駕到名爵ZS這款小型SUV車型。名爵ZS基於上汽SSA平台打造，外觀設計看上去非常時尚，給人留下深刻印象。今天，小編就與大家分享名爵ZS1.5L+4AT的試駕感受，評測這款小型SUV優勢與劣勢。

名爵ZS外觀設計

名爵ZS車身尺寸

全新名爵ZS車身尺寸長寬高數據為4314mm/1809mm/1648mm，軸距為2585mm。小型SUV市場中，名爵ZS這樣的車身尺寸競爭力還是非常不錯的，而名爵ZS主要的競爭對手，譬如與哈弗H2、比亞迪元、現代ix25等車型相比較，尺寸也屬於中上水準。

內飾方面，名爵ZS採用了比較簡潔的設計風格，中控台上方的棕色部分為軟性塑料材質，具有不錯的觸感。此外，配以真皮多功能方向盤和8英寸的觸控屏幕也讓這款車的內飾看起來具有足夠的檔次感。

這款車的中控娛樂系統值得一提，它與榮威RX5一樣採用了互聯網汽車智能系統，不僅支持阿里的在線支付，在成都已經開始試點在加油站通過車牌識別直接支付加油費用，未來用車會更加方便。並且如地圖導航、軟體升級、遠程控制、道路救援、語音服務等的流量費用終身不需付費。空調系統則採用了相對傳統的手動空調，上手操作沒有難度。

這款車採用的是阿特金森循環發動機，這種發動機的優點是發動機熱效率更高，簡單來說就是會更省油，馬自達的創馳藍天技術發動機就採用了類似的技術。然而這種發動機與目前常見的常規動力發動機相比短板在於低扭不太充裕，所以常常配合電動機組成混動系統使用。而眼前的這台名爵ZS並沒有配電機，因此它的低扭表現到底如何，也讓我們多了一份好奇。

其實從日常使用角度來說，它在低速擁堵狀態下的平順性會優於雙離合變速箱。而缺點其實也很顯而易見，那就是擋位數上，高速時發動機轉速會比較高。按照過往的經驗來看油耗表現自然不會有6AT、7DCT等來的出色。因此，平順性、油耗將是我們測試環節中，重點考量的部分。

阿特金森循環發動機的長處在於節油而非強調動力輸出，因此這款車在起步階段的動力表現其實並沒有同排量日系車型來得輕快。動力輸出給人的感覺比較線性和沉穩，因此在市區開還是很容易找到合適的駕駛節奏。整體來說，它的動力在城裡用表現算是且符合預期的。我要說「夠用」，或許不少人會覺得很「套路」，但試駕感覺就是如此。雖說它的動力提供不了駕駛激情，但無論是頻繁起步跟車或變道超車也都不會感覺特別拖沓，總之代步足矣。

變速箱是這車我覺得重點得聊聊的部分。首先，「4AT」的擋位數肯定是偏少的，不過它的換擋邏輯、平順性以及換擋速度等還真是挺不錯的，這部分表現高於我們預期的。更重要的是，與如今市場上的「香餑餑」——雙離合器變速箱比，這台傳統的自動變速箱在市區特別是擁堵路況下的表現更討人喜歡。跟車很輕鬆，也不會有什麼頓挫抖動。

並且這樣的配置也省去了在不少雙離合車型上駕駛者需要去適應車輛換擋速度的過程，所以結合目標客戶絕大部分時間將它用來在市區代步而非高速巡航或激烈駕駛的行駛工況考量，傳統自動變速箱的優勢或許能被更充分的發揮。

接下來再說說行車轉速，直觀從數據看來這款車的日常行車轉速的確有些高，120km/h巡航轉速在3200轉左右(普通的1.6L+6AT的小型車大概在2600轉左右)。轉速高一方面是變速箱擋位數少的局限，另一方面也與該車使用阿特金森循環的發動機有關，為了照顧其最大功率與扭矩輸出區間相對比較偏後的特性不得已而為之的做法。上汽工程人員表示，介於發動機的特性，阿特金森循環的發動機更注重的是「燃油效率」，因此就算換裝了6AT變速箱，對高速巡航時發動機轉速下探效果也是有限。當然，在這其中效果與成本之間肯定也有另一番博弈與平衡。