已達到首飛狀態！國產C919大型客機成功完成高速滑行抬前輪測試

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4月23日，國產大型客機C919在上海浦東機場進行高滑抬前輪試驗。當日8時30分，國產大型客機C919在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗，取得成功。這是C919進行的第四次高滑試驗。（新華社發 王脊樑攝）

（千龍網綜合報道）23日，國產大飛機C919順利「抬腳」，完成了高速滑行抬前輪測試！高滑抬前輪試驗是首飛前最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應及飛行性能進行感受。高滑抬前輪試驗的成功完成，意味著C919已經達到首飛狀態。對於民用飛機而言，在完成首次試飛前，要經歷低速、中速、高速三類地面滑行試驗，其中高速滑行是首飛前的最後一關，速度超過每小時170公里。在23日的高速滑行中，試飛員首次嘗試讓飛機抬起前起落架，模擬起飛時的狀態。商飛試飛中心總工程師王偉表示，真正的高滑是要抬前輪的，就是說要在地面就把前輪抬起來，驗證飛機整個驅動效應，以及飛機在抬前輪之後各個系統工作是否正常。這個試驗結束以後意味著高滑試驗真正成功了。

4月16日，國產大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行首次高速滑行測。當日，國產大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，測試順利，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最後一關。目前，首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的展開。（新華社發 趙昀 攝）

據新加坡《聯合早報》網站4月23日援引新華社報道，地面滑行是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗和所有機上地面試驗全部完成的情況下進行的，是飛機首飛前的最後一關。只有當地面滑行所驗證的結果完全符合預期、滑行過程中暴露的各種問題得到妥善解決后，飛機才能夠進行首飛。報道稱，對於民用飛機而言，低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時55公里以內的滑行；中速滑行是指速度為每小時55-170公里的滑行；高速滑行則是指每小時超過170公里的滑行。目前，C919已經進入了高速滑行階段。

4月23日，國產大型客機C919在上海浦東機場進行高滑抬前輪試驗。（拖拽圖片或右鍵「在新標籤頁中打開」可查看大圖）

據介紹，在地面滑行中，高速滑行的風險最高。如果飛機在高速滑行中控制不好，很有可能提前離地起飛發生意外。為此，試飛員、指揮員和所有飛行保障人員都把高速滑行看成飛機的首飛來進行精心準備。4月18日，經過嚴格評審，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試后，可擇機開展首飛。這標誌著C919大型客機首架機的首飛又邁出了重要一步。根據計劃，C919飛機將有六架飛機陸續投入試驗試飛任務。4月16日，C919在上海浦東國際機場4號跑道完成了進行首次高速滑行測。

C919大型客機是擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求，其基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座。2015年11月2日，C919首架飛機總裝下線，這標誌著成為世界上少數幾個掌握研發製造大型客機技術的國家之一。C919的首飛具有里程碑式的意義，商飛民機試飛中心曾發布報告稱，C919首飛具有「新飛機、新技術、新人員、新場地、新設備」等「五新」特點，要保證首飛成功，必須做好充分的安全評估、演練等準備工作。