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這麼多年, 為什麼我們連自動變速箱都造不出來

引言:如果說發動機是限制自主品牌向上的制約點的話,那麼變速箱則是實實在在拖自主品牌後腿,縱觀整個自主行業,能生產出自動變速箱的車企實在是少之又少,就連國際主流車企在自動變速箱面前也顯得較為乏力,PSA、GM、福特集團雖能生產出來自動變速箱,但是可靠性以及耐久性稍差,而且與發動機匹配上有很大的提升空間。

自主也有自動變速箱,可靠性仍需驗證

標題其實是偽命題,自主現階段已經有初步研發自動變速箱的能力,比如說陸豐X7那台8AT變速箱,就是山東盛瑞與英國里卡多、德國PT研發出來的產物,也就是說由德國進行核心技術設計,盛瑞進行生產製造。雖說8AT聽起來特別唬人,但是如果你真正的駕駛陸風X7或者有詢問車主,答案會出其的一致:匹配是在不好,邏輯也不聰明,而且現階段還有滲漏油液的情況。

當然,除了盛瑞8AT之外,前不久東安首個6AT下線了,與日企合資多年的東安也算是小有成就,研發出來了屬於自己的6AT,而且也是目前最被看好的自動變速箱,海馬、眾泰也與其簽署了戰略合作,未來新車型上也將會採用東安自行生產的變速箱。但是新產品的問世也將面臨著考驗,其可靠性、耐久性到底如何,現階段沒有裝機的案例,畢竟自動變速箱這種東西,複雜程度要比發動機更高。

聊到自動變速箱,就得說說國產先驅奇瑞了,10年前奇瑞自行研發生產的CVT變速箱就已經裝機了,比如早期A3的那台CVT變速箱,整體可靠性以及平順性就真的很不錯,雖然承受扭矩值不大,但是針對家用車來說已經足夠了。此後奇瑞又自行研發出來4AT變速箱,雖然在6AT橫行的時代,奇瑞的4AT已經被甩了一條街,但是從研發技術以及精神上來說,奇瑞自主的4AT,還是要比一位購買愛信6AT的企業,更要值得尊正。那麼國產車遲遲造不出來優秀的自動波,到底受制於哪點?

其一:結構複雜,技術仍匱乏

很早的時候看到工程師拆解老皇冠的4AT變速箱,結構之複雜難以讓人想象,及時是拆解難度也非常大,一些道行不深的工作人員在組裝回去之後,往往會發現多了一些零部件,雖然是4速變速箱,結構也十分複雜。而4速變速箱已經被全面淘汰,在8AT橫著走的現在,6AT都也顯得不夠噱頭。AT變速箱內部結構,要遠比CVT、雙離合更為複雜,其中的核心技術恐怕1萬字也難以說道清楚。

其二:原材料穩定性不高

通俗來說,冶鍊技術與歐美還有一定的差距,雖然是鋼鐵產量大國,但是整體的質量卻還有很大提升空間,同樣厚度的鋼板,我們的抗拉極限要略低。溶液冷卻成型的時候,需要快速的排除內部氣體,如果氣體不能快速排除,就會在鋼鐵內部形成空腔,也就是缺陷率。變速箱內部構造複雜,對原材料要求也比較嚴格,而單是這點,我們弊端以顯,所以說很多主流AT變速箱核心部件,更多的會選擇進口。

其三:精加工仍有提升空間

前陣子我們可以自行生產圓珠筆頭了,在歡呼雀躍的時候是不是也要反思一下,圓珠筆頭雖小,但是卻是對工業精細程度的考驗,生產工藝決定了產品的耐久性以及可靠性,雖然我們也能生產出來同樣的產品,但是往往耐久性要差一點,其中除了設計原因之外,還有加工精密性的原因,這就是為什麼同樣的產品,我們的車床產線生產出來的產品,要比日系,德系產線車床生產出來的產品耐久性要差的原因。

其四:浮躁的時代,缺少匠心品質

從影視圈的發展規律我們就能看出來端倪,各大娛樂綜藝節目紛紛請一些浮誇沒有演技的小鮮肉做評委,原因很簡單,因為鮮肉更值錢,汽車同樣同樣如此,外購逆向研發能省下一大批研發資金,而且用不了很長的周期就能看到資金回報。與長周期、艱難的研發過程,大多數國產車企選擇了前者,總歸一句話:缺少匠心品質,忙著摟錢不注重研發。

小結:國產車發展半個世紀,到現在依然沒有強悍的核心技術,在面對殘酷的現實,我們是不是也要反思自己,在忙著摟錢的時候,也停下腳步看看自己的實力。



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