試駕雷克薩斯RC怎麼樣 雷克薩斯RC 200t配置評測

[ 雷克薩斯RC]怎麼樣？雷克薩斯RC定位為一款中型轎車，今天小編將試駕雷克薩斯RC 200t F SPORT體驗分享。雷克薩斯RC的顏值爆表，無論是品牌認知度還是整車豪華感都非常的不錯，並且最讓人羨慕或者說有一些慶幸的是，雷克薩斯RC還是一台更適合日常駕駛的跑車。下面我們就來對雷克薩斯RC 200t F SPORT車型進行一個試駕體驗吧。

雷克薩斯RC的定位

鑒於雷克薩斯旗下的跑車並不是很多，所以我們先和大家聊聊這台RC的定位。大家對於奧迪A5之於A4，寶馬4系之於3系一定比較了解，其實雷克薩斯RC與IS的關係同樣也是如此，前者完全基於後者的平台打造而來，並且動力總成也沿用了IS 200t，也就是那台2.0T渦輪增壓發動機配合8速手自一體變速箱。此次我們試駕的車型為RC 200t F SPORT極致版(下文簡稱RC)，是車系中的頂配車型。

雷克薩斯RC的發動機

發動機最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為7.5秒，相比搭載同樣動力總成的IS慢了0.5秒，這或許是RC的整備質量重了50公斤，並且前後輪胎規格也更寬的緣故。另外需要注意的是，雖然RC是一款跑車，但實際上它的長度及寬度都比IS略大一些。

雷克薩斯RC的日常駕駛感受

雷克薩斯RC雖然看上去有點「兇狠」的感覺，但是只要坐進車內，它的表現還是非常不錯的。更接近轎車的坐姿能夠保證即便長途駕駛也不會產生太多疲勞感，還記得豐田86曾以「坐在車裡，打開車門便能把香煙掐滅在地上」作為賣點么?為此需要付出的代價便是大腿與身體幾乎呈90度的難受坐姿。而RC雖然不能滿足你在地上掐滅香煙的需求，但換以相當舒適的坐姿還是非常好的。

其實RC的駕駛感受真的與IS沒有多大差別，在普通模式下油門響應並不算快，變速箱的換擋時機也相對靠前，似乎是為了滿足更好的燃油經濟性，轉向還算精準，但路面的信息卻並不會很完整的被傳遞到方向盤或是座椅上，舒適性取向的懸架能把不少細碎顛簸給過濾不少，但卻又並非完全沒有路感。總之，如果是初次駕駛，RC表現的非常友好，人車之間並不需要太多磨合時間。

而原車提供的運動、經濟、普通三種駕駛模式實際上只會針對油門響應、電動助力轉向力度以及空調強度進行改變，比較遺憾的是RC沒有配備電磁懸架或是類似的功能。不過除了入門級車型外，兩款F SPORT車型的底盤都進行了運動調校，防傾桿的規格與前者並不一樣，並在還增加了橫向拉杆。

[ 雷克薩斯RC]的場地賽道感受

結束了道路試駕后，我們來到了場地試駕環節。主辦方將樁桶圍成的賽道與RC的輪廓恰巧有些相似。賽道的計分也更注重趣味性，並非越快越好，而是在不碰倒樁桶的前提下，兩圈時速越接近69秒，分數則越高。245馬力、350牛·米的動力在這樣的這樣的短途賽道中甚至有些發揮不出，由於直道並不長，因此時速超過60km/h的情況都比較少，因此主要考驗的除了駕駛者對於剎車點以及轉向時機的把握外，還有車輛的操控靈活性。

正如道路駕駛中所感受的那樣，RC的轉向指向性很精準，車頭響應與駕駛者非常合拍，但如果車速過快，還是會有一些轉向不足，畢竟整車的重量達到了1.7噸，這甚至比不少中型車還重了不少。此外，由於懸架偏軟，側傾現象也無法得到很好的抑制。

但是讓我們回過頭來想一想，似乎從來沒有人說過RC是一台用來攻克賽道圈速的車型吧?因此主辦方也特地在賽道中設置了兩處坑窪路面，分別位於一條直道的末端以及另一條直道的中央，並且試駕教練也吩咐在駛過坑窪路面時根本無需踩下剎車。實際上，RC在舒適性方面的表現也確實能做到令人滿意。在快速駛過坑窪路面時，車身自然會有些起伏，但車內乘客絲毫不會感到任何縱向拋離感，懸架系統的響應很迅敏，並且韌性十足，多餘的回彈也幾乎沒有，四輪始終牢牢貼緊地面，這也說明RC完全能夠勝任作為一台日常通勤車。