歐洲廠商在巴黎航展上展示新型無人機系統和設備

原標題:歐洲廠商在巴黎航展上展示新型無人機系統和設備

萊昂納多公司在現場展出了M-40靶機。

萊昂納多公司在室外展區展出了「隼」EVO無人機和M-40靶機。

空客直升機公司研製的VSR700無人直升機。

阿爾及利亞代表團正在聽取有關「勇士」無人直升機的介紹。

「神經元」無人機。

航空報訊：6月19日至25日，第52屆巴黎航空航天博覽會在巴黎東北郊的布爾歇機場舉行。本屆航展延續了往屆的火爆場面，來自46個國家和地區的2400多家企業參展商齊聚布爾歇，展出了多架新型商用飛機和軍用平台。其中，歐洲的多家防務承包商針對與日俱增的安全與防務需求，首次展出了用途各異的各種無人機系統和多種功能不同的先進機載設備。

FCAS計劃

作為東道主，達索飛機公司在室內展台上展出了「神經元」驗證機、歐洲中空長航時無人機（Euor MALE）和未來空戰系統（FCAS）的模型。

目前，法國和英國聯合研製的FCAS全尺寸驗證機處在「階段0」，主要工作是優化相關技術，並選擇了M88發動機的衍生型作為動力裝置，將在今年底啟動初始設計與研製階段，為期3～4年。預計第一架驗證機將在2025年問世，生產型有可能在2030年開始交付。

據法國航空航天研究局（Onera）的防務部門透露，目前正在重點研究FCAS驗證機的隱身技術，旨在研製一種具有非常低雷達反射截面的無人戰鬥機，確保高生存能力。圍繞隱身性能的要求，Onera正在電磁、紅外、機載情報和GPS導航等方面探索和發展有關技術，而其他方面的研究包括機載小型化感測器、空中加油和空氣動力學。

同時，Onera在今年的巴黎航展上重點展出了監測高光譜特性的機載光譜成像系統（Sysiphe），主要用於國防領域。這是一種可以傳輸高光譜圖像的機載數據採集系統，具有非常高的空間和光譜解析度，探測範圍從可見光到紅外波段。

Onera表示，Sysiphe系統將為設計一種未來軍事行動所需的情報系統提供基準。目前，Onera正在將該系統用於整個航空航天和國防工業，使各家公司能夠在各自的應用系統研製中充分利用Sysiphe系統的優勢，如：目標識別，可以檢測出偽裝的目標；目標/誘餌識別；探測和鑒定液體、固體或氣體廢物。

VSR700無人直升機

空客直升機公司在巴黎航展上首次展出了正在研製的VSR700垂直起降無人直升機，表明了將無人駕駛飛行技術作為今後著重研究的方向。研製這種無人機的目的是滿足歐洲各國海軍使用旋翼式戰術無人機和輔助有人駕駛直升機的戰術要求，同時，它還可以用於陸上軍事行動，執行情報、監視目標截獲與偵察（ISTAR）任務。

VSR700無人直升機是在法國甘巴爾直升機公司「小山羊」（Cabri G2）輕型直升機的基礎上研製的，重點是集成了由空客直升機公司研發的自主技術，包括感知和避障能力。它的最大載荷能力為250千克，可以配備光學感測器和海上/陸地監視雷達，最大續航時間超過10小時。該機將利用了空客直升機公司在數字式自動駕駛儀方面的專長，採用了一種全數字、多通道系統的飛控系統，具有非常高的冗餘度。

空客直升機公司在本屆航展上宣布，近期已經開始實施一架可選有人駕駛（OPV）試驗機的自主飛行試驗，為在2018年實現VSR700原型機的首飛鋪平了道路。這架試驗機可以自主起飛、盤旋並維持穩定飛行，並實施了機動，有助於自主飛行技術進一步成熟，證明Cabri G2平台對於VSR700無人直升機的適用性。目前，飛行試驗主要集中於不斷改進自主飛行控制系統，仍然搭載一名安全飛行員。最終，該機將實現沒有飛行員的完全自主飛行。

VSR700無人直升機將作為有人駕駛直升機的補充，滿足法國海軍對艦載戰術無人直升機的需求。法國DCNS公司負責將VSR700艦載無人機集成到艦船作戰中，包括研製和驗證任務系統、有效載荷和任務數據鏈。最近，試飛員駕駛一架Cabri G2直升機在法國海軍防空護衛艦的支持下實施了海上著艦試驗，以評估VSR700無人機在艦載使用條件下的飛行包線。

與現役直升機相比，VSR700無人直升機將具有更低的使用成本，這不僅得益於經過驗證的民用直升機和低油耗的柴油發動機，而且還因為只需要較少的資源和較少的人力來使用和維護。

V-200無人直升機

在本屆航展上，瑞典薩伯公司與瑞士UMS飛行公司合資組建的UMS 斯柯達公司（簡稱UMS公司）已經與Martek海事公司（簡稱Martek公司）簽署了一份合同，將交付兩架V-200「斯柯達」（Skeldar）無人直升機，由後者向歐洲海事安全局（EMSA）提供遙控駕駛飛機系統。

V-200無人直升機可以在艦船或岸上使用，將用於中繼實時傳輸數據，以支持邊境保護、搜索與救援、污染監測和非法捕魚活動等海上活動。這項為期兩年的合同是一項價值6700萬歐元的EMSA計劃的一部分，以改善海岸警衛隊監視和海上監視。

與此同時，UMS公司還與澳大利亞的感知視覺系統公司在航展上達成協議，為V-200無人直升機加裝一種光學探測和搜索（ViDAR）感測器。ViDAR是一種廣域自動探測系統，主要通過光學成像探測海面目標，與現有的光電感測器相比，其所覆蓋的海洋麵積擴大了80倍。該系統是世界上第一種採用了5～10台攝像機的光學雷達，首次提供了180度和一種經過優化的360度海域感知能力。

它能夠探測海面上木船和橡膠艇等具有非常低電子信號的物體，以及水中人員等非常小而難以發現的物體。該系統具有20海里的搜索幅寬，可以發現其他類型的海面探測感測器經常漏掉的物體。在最近的一次驗證測試中，ViDAR自主檢測到14海裡外的漁船、17海裡外的快艇，並在1.9海裡外探測到一名落水人員。

ViDAR所具備的第一時間「發現」的功能滿足了戰術無人機系統需要，可以在情報、監視和偵察（ISR）和搜索與救援（SAR）行動方面發揮重要作用。以往，用戶必須依靠更昂貴的大型飛機來探測海洋中的物體，而ViDAR則為更具成本效益的小型無人機提供探測和跟蹤能力。

「勇士」無人直升機

針對防務和民用市場的需求，義大利萊昂納多集團推出了多種不同用途的無人機。其中，首次公開展示的「勇士」（Hero）無人直升機吸引了阿爾及利亞等多個國家的代表團。值得注意的是，該機在機頭艙內裝有一台Gabbiano TS 超輕型監視雷達，包括一個天線和一個接收發射機處理器（RTP）。該雷達具有緊湊的尺寸，重量不到24千克，但是保留有Gabbiano系列機械掃描雷達的性能。

這種多模式雷達採用X波段，可在陸地、海上和沿海環境下使用，主要功能包括：採用海上優化模式，在複雜海況下檢測小目標；採用合成孔徑雷達（SAR）模式實施高解析度的地面測繪；採用地面移動目標指示器（GMTI），自動跟蹤目標。此外，該雷達還具有空中搜索與跟蹤、規避天氣等功能，可以配合機載光電感測器和自動識別系統（AIS）使用。

在本屆航展上，萊昂納多公司再次展出了「隼」EVO無人機，但是提出了一種全新的銷售服務方式。目前，「隼」（Falco）系列無人機已經開始在一些國家執行軍事任務。「隼」EVO無人機具有更大的機身和機翼，並換裝了更大功率的發動機，可以攜帶更多的任務載荷，實現更長的續航時間。

近期，萊昂納多公司根據自身發展戰略，不僅藉助在軍用無人機方面的投資，同時充分利用為聯合國提供「隼」無人機用於剛果民主共和國維和任務所獲得的經驗，在本屆航展上推出一種無人機服務模式，可以讓用戶以飛行小時和數據作為支付方式。該公司已經與歐洲海事安全局就「隼」無人機在海洋污染監測方面的作用進行了交流，可能需要為其加裝一種高光譜照相機。此外，該公司還有可能為這種無人機配備衛星通信設備。

M-40多用途靶機

與此同時，萊昂納多公司還在本屆航展上首次展出了「米拉奇」40多用途靶機，簡稱M-40靶機。針對國外用戶希望採購一種價廉物美的靶機，該公司立足於多年生產「米拉奇」100/5靶機的豐富經驗研製出M-40靶機，在保留大部分性能的情況下，顯著降低了成本。

該公司在巴黎航展上表示，M-40靶機在研製過程中的一個主要特點是採用了一些商用成品系統，從而更加便於出口銷售。其中包括採用了一台可以使用多種燃料的商業發動機，有助於減少後勤保障工作，可以在更遠的地點部署和使用。

M-40靶機沿襲了經過驗證的「米拉奇」100/5靶機的飛行特性，具有多種先進特性，包括低空海上掠飛能力、編隊飛行和高過載機動能力。該機儘管只採用了一台商業發動機，但憑藉著優異的氣動設計，能夠在飛行速度上超過大多數採用雙發的靶機，續航時間達到60分鐘。

與「米拉奇」100/5靶機不同之處在於，M-40靶機是一種遙控駕駛空中系統（RPAS），通過模擬一系列空中威脅目標來支持武裝部隊的日常訓練，具有更好的靈活性。它能夠逼真地模仿各種飛機和導彈，也可以模擬雷達、紅外和視覺等威脅。利用這種飛行器，軍方可以在現實情況下「擊落」可重複使用的M-40靶機，不僅能夠熟練掌握地面防空系統和艦載防空系統的特性，還可以作為空對空訓練的靶標。此外，M-40靶機也可在用於驗證和評估各種武器系統在研製過程中的性能。

M-40靶機適用於從地面防空（GBAD）火炮訓練到為海軍、空軍提供高性能空中威脅的模擬訓練，可重複使用4～5次。與此同時，萊昂納多公司還將繼續向用戶提供「米拉奇」100/5，以模擬來自空中的一些最高性能的威脅。