半小時到濟南！以後，青島人在家門口就能坐磁懸浮列車啦！

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小財

美美你造么，濟青高鐵項目前正在火熱進行中，預計到2019年就能正式通車啦，到時候，用1小時就能從青島直達濟南了······

美美

1小時很快么？

小財

咦？難道還有更快的？

美美

當然，可能以後從青島到濟南只用半小時！！！

小財

天吶，是什麼這麼快？！！

美美

既然你誠心誠意地發問了，我就大發慈悲地告訴你——

重磅

在日前舉行的2017年民營經濟發展峰會上，山東省委常委、常務副省長李群透露：

2018年第一台能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線，2019年5公里試驗線、2020年30公里實驗線將全面實現，「十四五」「十五五」將進入山東進行商業運行。

李群指出，山東實現四橫六縱三環高速鐵路網，將預留用高速磁懸浮列線路車！

而青島作為山東高速鐵路網的重要一點，這也意味著，青島人將在家門口坐上磁懸浮列線路車！

那麼現在問題來了，關於磁懸浮列車，你又知道多少呢？

1922年，德國人赫爾曼·肯佩爾(Hermann Kemper)提出了電磁浮原理，並在1934年獲得世界上第一項有關磁浮技術的專利。

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肯佩爾先生利用磁鐵「同性相斥、異性相吸」的性質，把旋轉的同步電機攤開鋪平，把電機中的轉子裝在車廂底下，把電機中的定子和線圈鋪在整條軌道上，通上電后，機車和車軌組成了一個完整的直線電機，列車不依靠車輪懸浮在軌道上，輕鬆跑動。

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首先，磁浮列車的牽引和導向原理實現了「無接觸」運行，消除了傳統輪軌之間的機械摩擦、振動及雜訊。

其次，磁浮列車運行採用了主動控制方式，通過實時反饋列車運行過程中的各種信息來及時調整列車運行狀態，以保障列車運行的安全性和舒適性，而輪軌列車運行是採用被動控制方式。

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磁浮列車按採用導體劃分，可分為常導磁浮列車和超導磁浮列車；按運行速度劃分，可分為高速磁浮列車和低速磁浮列車；按懸浮機理劃分，可分為電磁懸浮列車和電動懸浮列車。

目前，磁浮上海示範運營線列車屬於高速常導電磁懸浮列車。

綜上

磁懸浮列車是一種採用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。

它的時速可達到500公里以上，是當今世界最快的地面客運交通工具。

它有速度快、爬坡能力強、能耗低運行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優點。

它採用採用高架方式，佔用的耕地很少。

它用電磁力將整個列車車廂托起，擺脫了討厭的摩擦力和令人不快的鏘鏘聲，實現與地面無接觸、無燃料的快速「飛行」。

美美

目前，上海磁浮列車的運行時速在380公里/小時左右，而山東將要推進的這條高速磁懸浮項目，時速將達到600公里/小時！

每小時600公里

那以後咱還要飛機幹啥

青島——濟南

青島——日照

青島——······

也不過是一首歌的時間~~