以朗逸、寶來為例，大眾只做不說的合資自主？

上汽大眾朗逸、桑塔納,一汽-大眾寶來、捷達,都是只在地區生產和銷售,除了LOGO不變外,基本符合合資自主的特點,也成為「只做不說」的典型代表。

朗逸在大眾集團全球產品譜系中可謂最具「特色」。據了解,朗逸是由中方主導參與設計研發,起初並未獲得德方的青睞,但上市之後獲得市場良好的反饋,幾乎牢牢佔據了A級車市場的冠軍位置。

已經進入公眾參觀日的2017上海車展,觀眾很直觀的感受就是令人眼花繚亂的新概念、新品牌……並已被各界精英、各路大神在各種「瘋會」、「掄談」上吹呼得神乎其神。這不禁令人想起10年前,一個聽上去十分「高大上」的概念——合資自主,其後的各大車展上也常常以「新」出位,以「新」取勝。然而,短短十年時間過去,當年那些橫空出世的「新概念」,或者是牛皮哄哄的「新品牌」,在本屆上海車展上可還安好?或者說,他們是否還能夠像之前一樣吹噓的那樣活著?

在熱熱鬧鬧的本屆上海車展上,經濟網記者就為您找尋或呈現那些曾經不可一世的「合資自主」生存狀態,或許您就會預知今日車展上那些所謂「新概念」、「新品牌」的所歸或去處。畢竟,歷經131年,汽車產業有其運行、發展的規律和「套路」。經濟網汽車頻道已連續發表:《以理念、思銘為例,本田合資自主緣何無疾而終》、《以啟辰為例,日產合資自主或步理念、思銘後塵?》,剖析了以上三家合資自主企業的生存現狀。今天,我們將探討:那些並未追趕「潮流」,卻根據市場本土化需求悶頭干,並贏得巨大市場的「南北大眾」。

上汽大眾展台

一汽大眾展台

明眼人看得出來,在十年前「合資自主」大行其道時,大眾作為佔據市場最大份額的全球汽車行業巨頭,卻始終保持審慎、剋制的態度,並未追趕風潮。除了2013年10月在北京新能源車展上,一汽-大眾開利品牌首次亮相外,再也看不到其合資自主後續的身影。

一汽-大眾開利

十年後的今天,這個並非市場行為,由政府部門以行政手段推進的「政策怪胎」,甚至漸漸被業界所遺忘,而大眾當年的「遲緩」,是否能從一個側面給業界以啟示:尊重行業發展規律,是企業成熟與否的重要標誌。

只在生產銷售 是合資自主?

合資自主概念從誕生之日起,就一直遭到行業非議,它的初衷是在合資公司中,提升自主元素,通過推出新品牌、新車型,以達到進一步學習和吸納國外汽車企業先進技術,提升自主品牌市場佔比的想法。

歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金在接受採訪時,曾對「合資自主」這一概念持質疑態度。「合資就是合資,自主就是自主。就像當年用市場換技術的初衷是好的,但想讓合資公司幫你發展自主,簡直是異想天開」,他說。

汽車工業協會秘書長董揚也曾表示:何謂自主,就是「自己做主」,無論是品牌,還是技術。什麼是合資自主?有些說不清、道不明——只上馬淘汰的產品,這很難讓人理解。

類似的評價不一而足,但從實際案例來看,合資自主無非是三個特點:合資公司架構下的新品牌、並非獨立研發的產品、效益分成仍要遵照合資雙方約定。廣汽本田理念和東風日產啟辰都是類似情況。

一汽-大眾捷達

如果以這些特徵做判斷,那麼上汽大眾朗逸、桑塔納,一汽-大眾寶來、捷達,都是只在地區生產和銷售,除了LOGO不變外,基本符合合資自主的特點,也成為「只做不說」的典型代表。

開利的情況值得一提,這款被成為「電動版寶來」的產品,因為響應政策需要而倉促上馬。有業內人士向記者透露:當年為了確保一汽-大眾佛山工廠項目儘快獲批,符合政策導向中對「合資自主」、「新能源」的要求,才有開利的問世,這更像是一個權宜之計。也有刻薄的評論認為是「逼良為娼」。

政策怪胎難以為繼 市場決定產品

「大眾方面,每年都會要求提高本土化率,降低配套和採購成本,其實很多車型只在市場生產和銷售」,一汽-大眾某零部件供應商介紹說。「捷達、寶來車型,早已充分實現國產化。」

類似的情況也出現在上汽大眾朗逸、桑塔納等產品中,有零部件供應商私下裡表示:除了發動機部分核心部件、以及電控、晶元等核心技術外,很多車型都基本實現國產化。與所謂的合資自主相比,桑塔納、捷達為代表的產品,國產化率甚至更高。

當然,國產化率還僅僅是一個指標,合資自主在實際操作中,體現為產品價格下探,這也一度引發「合資自主就是要碾壓自主品牌生存空間」的業界討論。但十年過去后,不難發現,合資自主的生存空間越來越小,反而是自主品牌依靠SUV車型的熱銷,獲得技術和品質上的又一次積累和進步。

上汽-大眾朗逸

值得一提的還有上汽大眾朗逸車型,這款產品在大眾集團全球產品譜系中可謂最具「特色」,據了解,朗逸是由中方主導參與設計研發,起初並未獲得德方的青睞,但上市之後獲得市場良好的反饋,幾乎牢牢佔據了A級車市場的冠軍位置。

「合資自主的初衷是好的,但想從外放拿到核心技術,幾乎不可能」,一位泛亞汽車技術中心前工程師說。據介紹,2008年美國發生金融危機后,通用汽車陷入破產境地,不得不十分依仗市場,「當時,確實有機會,成批、成建制地去美國通用本部學習,那邊的工程師也會大批來到。但美國經濟形勢一旦轉好,技術交流的許可權就下降了。」

「合資自主是一個很複雜的事情,是一種汽車產業發展的嘗試。但在執行過程中,創立一個新的品牌,需要一定時間。參與者,更多地還是想提升銷量,但車型和模式沒選對,難免遭遇失敗的命運」,汽車流通協會副秘書長羅磊在接受採訪時說。(經濟網汽車頻道 原創報道組)