力當自主硬派越野先鋒 試新8AT哈弗H9

哈弗品牌在國內豎立了一個里程碑式的SUV領導者形象，H9作為旗下的旗艦型SUV，有著扛起品牌大旗的艱巨任務，作為一台硬派非承載SUV，也要兼顧著豪華和品質，它也一直做的不錯。那麼上市將近3年以來，H9首次推出了大改款車型，那麼它表現如何？是否有著做國內自主品牌硬派越野先鋒的能力？

新哈弗H9作為一次大改款車型，有了許多的提升和改變，其中最大的不同的就是全新2.0T汽油發動機和柴油發動機的使用，並且匹配了來自采埃孚的8速手自一體變速箱，無論在動力還是燃油經濟性上都有了不錯的提升。另外就是內外配置的增加和一些主動安全配置上的提升，例如ACC自適應巡航、車道偏移預警、倒車側向來車預警等等，使得H9在豪華、配置和動態性能上都有了不錯的提升。

公路性能：變速箱更優秀，平順中帶有經濟性

換裝的2.0T渦輪增壓發動機參數上相比於現款車型增加了25千瓦和31牛米，變速箱也取代了現款的6AT，搭載來自采埃孚的8速手自一體變速箱，無論是平順性還是換擋邏輯都相比之前有了不小的提升。除此之外新增加的2.0T雙渦輪增壓柴油發動機最大功率140千瓦，峰值扭矩420牛米，低速扭矩更加充足的柴油車型在面對艱難路況時比汽油車型有一定的優勢。

現款H9的油門設定不是很靈敏，再加上不輕的車身，導致了動力不強的主觀感覺，但是變速箱總是積極的降檔去維持動力，所以動力輸出不能說肉。新款H9的發動機數據雖然有所提升，但是整體的感覺沒有變，變速箱依然很積極，只是變得更加平順，而且更多的檔位勢必會使燃油經濟性提升，實測中120公里/小時時轉速僅為2100轉，已經非常優秀。

單從靜音來說，打開車門就能發現車門周圍都使用了非常多的橡膠、加厚膠堵，發動機艙、尾門處都使用了厚厚的隔音棉，整車的隔音工藝如此細緻才營造出了一個非常靜謐的座艙空間，這種用心程度在自主品牌當中著實罕見。

H9的底盤給人的感覺就是很紮實，雖然它有著非承載車身自帶的「忽悠」屬性，不過遠沒有軟到用船來形容。這樣的好處就是無論在公路還是非鋪裝路面上，都極大的保證了舒適性，能將顛簸完美的過濾掉。優秀的隔音在自主品牌甚至同級別合資品牌中都屬於上等的水平，進一步保證了優秀的行駛質感。

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足以挑戰合資競品的強悍越野實力

越野性能：足以挑戰合資競品的強悍實力

長城在保定有一片屬於自己的越野基地，位於狼牙山的這個基地提供了場地道具科目和接近真實的Off-road路段，遍布著交叉軸、炮彈坑、土坡、涉水路、泥濘路、沙地、巨石路等等，在這片看似沒有路根本不可能通過的路段中我們也最真實的體驗了H9的通過性和四驅實力。

H9的四驅系統從原理上說屬於適時四驅電控四驅，不過並沒有帶有手動強制四驅鎖止功能，但是卻帶有低速扭矩放大功能和後橋差速鎖，能夠將扭矩放大2.48倍。四驅系統屬於博格華納雙速TOD智能四驅系統，由電腦控制四個輪間的動力分配，並且匹配了全地形系統，包括雪地、沼澤、沙漠、海灘等等，同時帶有陡坡緩降功能，支持6-20公里/小時之間的自由調節。從功能和配置上來講，非常豐富，越野能力也應該不凡。

從這一系列的場地體驗中已經明顯可以體會到，H9不凡的越野能力，首先就是作為非承載車身帶來的良好剛性和結構優勢，后整體橋式懸架保證了極佳的懸架行程，減少單側輪懸空的幾率；然後就是四驅系統，雖然為電控智能四驅，但是四驅的介入非常果斷而且迅速，絲毫不拖泥帶水，再加上扭矩放大功能和後橋差速鎖，保證了H9可以比肩撼路者、帕傑羅勁暢的越野能力。

實際越野道路試駕

在狼牙山越野基地中，開闢出了一條大約6、7公里的實際越野體驗道路，包括各種涉水路、側傾路、石頭路、沙地、土坡等等，這些看似不可能通過的地方最能考驗H9的實際越野能力，通過性、動力、四驅系統、涉水深度、輪胎抓地力、舒適性等等，而且最重要的是，全程H9都沒有使用低速四驅或者鎖止差速鎖。

由於沿途拍攝條件有限，全程錄了一段小視頻，給大家反映最真實的情況。

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外觀小改，配置升級，空間夠用

外觀內飾小改，配置升級

作為一台大改款車型，H9再外觀內飾的變動不算多，主要是針對配置進行了優化，例如電動側踏板、液晶組合儀錶、電子檔把、智能啟停、全景天窗等等，而其中最主要的是安全性配置的增加，例如ACC自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助、碰撞預警、主動剎車、倒車側向來車預警等等，主動性安全配置已經達到合資中大型SUV的水平。

空間表現：符合中大型SUV身份，7座實用性較強

對於H9來說空間自然不用多說，從龐大的體型就能看出來空間不俗，不過從實際體驗來看並沒有想象中的完美，日常使用絕對是足夠了；儲物空間相對有些不足，尤其是對於后兩排的乘客來講，全景天窗的增加對於車內環境的通透性有了很大的提升。

總結：

新款H9相比於現款來說具有更強競爭力，雖然這次我們詳細的體驗了H9在越野性能方面的出色能力，但是對於它在別的方面的表現，例如大家關心的油耗、具體的動力增幅、日常使用的舒適性等等，還需要我們拿到測試車後進行進一步詳細的體驗。不過僅僅是從現在來看，H9不僅僅可以作為長城旗下的旗艦車型，說它是自主品牌的硬派越野+豪華旗艦標杆也毫不為過，傳祺GS8、長安CS95雖然同樣出色，但總感覺差了那麼一點點。現在，就等著幾天以後新款H9正式上市之後，具體的售價和配置信息，能否進一步給大家一個驚喜了。（網通社 圖/文/攝 李少晨）