新能源車運營+儲能終端，杉杉致力拉動新能源產業鏈

新能源產業是未來巨大的風口已形成了共識。但是，如何才能快速形成核心競爭力、完成佔位，整個行業則都處於摸著石頭過河。

早在1998年，杉杉股份即進入新能源產業上游——鋰電材料市場，並形成行業龍頭地位。在新能源市場全面爆發后，杉杉經過兩年的發展，逐漸摸索出一條脈絡清晰的發展路徑。

這個路徑就是，以杉杉在鋰電材料領域的優勢，全面進入新能源產業鏈。以新能源汽車運營和儲能終端為兩大火車頭，拉動整個產業鏈發展。

兩大火車頭:新能源汽車運營&儲能終端

路徑1：新能源汽車運營為火車頭，拉動上游的整車、動力總成、充電樁等業務

杉杉圍繞雲杉智慧新能源汽車三網一位出行綜合服務平台，開放模式整合產業鏈核心力量。這條路徑確立后，杉杉在此路徑上的整車製造、動力總成、充電樁等各項布局將獲得有效拉動。

新能源車運營及充電樁領域，2016年10月，杉杉投資5億成立的雲杉智慧新能源運營平台，已在上海、深圳、廣州等全國20個重點城市投入2000輛新能源運營車輛以及3000個充電樁運營，並在廣東、海南兩省開展分時租賃業務。

整車領域，杉杉早在2015年1月即進行了產業布局。

杉杉還與台灣八達共同出資成立杉杉八達公司，提供動力總成服務。

路徑2：儲能終端作為另一火車頭，拉動產業鏈尤其是電池組等業務的發展。

杉杉積極布局儲能技術創新，利用儲能終端拉動產業鏈尤其是電池組（PACK）等業務的發展。

杉杉儲能業務利用電力銷售峰谷價差建造儲能電站，在用電低谷時段收集儲存電網電力，在峰時以低於電網售價的價格供給企業，在為企業節約用電成本的同時，獲取差價收益。

布局儲能電池領域，可以實現對電池附加值的挖掘，實現電池的全生命周期應用。 「這首先可以降低電池的使用成本，其次還解決了大量新能源車退役后電池的回收問題，同時還可以介入智慧電力的發展，為企業節約用電成本的同時也減少了對能源的浪費。」 杉杉股份董事長庄巍表示。

作為兩條路徑的共有線路，上游的電池材料和PACK系統是出行服務和能源服務這兩個火車頭的動力輸出。2016年10月，杉杉旗下利維能動力電池PACK工廠開業，設計年產能為7億瓦時，每年可提供約2萬套輕型物流車的電池系統。而杉杉在鋰電材料領域浸淫多年，行業龍頭地位穩固。

兩條路徑以及上游的動力輸出三者之間，又通過電池的梯次利用和回收形成關聯：新能源汽車所用動力電池，報廢后可在儲能業務中實現梯次利用；儲能業務後退役的大量電池，又可以通過回收電池原材料回到上游杉杉的電池材料工廠中。由此形成了價值鏈的閉環。

杉杉打造出行服務和能源服務兩大最具影響力的綠色運營平台 ，通過如此一個沙漏型的布局，重構價值鏈，最終目標是成為「全球新能源領導者」。

動力輸出：杉杉鋰電材料龍頭地位

通過新能源汽車和儲能的發展，也帶動了上游鋰電池材料的快速擴張。

2016、2017兩年，將是杉杉鋰電材料產業整合、產能擴張、迅速鞏固地位的階段。

2016年，杉杉在正極、負極、電解液材料市場都獲得了長足發展。

作為全球最大的鋰電材料正極供應商，杉杉客戶基本囊括了全球最頂尖的企業，包括蘋果、賓士、LG等。「杉杉一天不出貨沒關係，一個星期不出貨鋰電市場要出問題，一個月不生產全球市場要出問題。」杉杉某客戶曾如此描述杉杉如今的行業地位。

除了產能上的遙遙領先，杉杉在技術也走上了世界前沿。如杉杉最驕傲的1個國家級技術中心（正極），以及2個博士工作站（正極和負極）、2個省級企業技術中心（負極和電解液）等，多次參與國標制訂，擁有200多項技術專利，遙遙領先於行業。杉杉與華為、LG等不僅有業務合作，在技術上也進行跨界合作。2016年較有代表性的事件是，杉杉與華為共同發布的快充技術，號稱世界上最快的充電技術，充電5分鐘可通話10個小時。

截至目前，杉杉正極材料產銷量全球第一，負極的人造石墨產銷量國內第一、全球第二，電解液國內前五，是全球規模最大的鋰電材料供應商。

新的補貼政策確定后，對於動力電池的門檻要求進一步提高。對新能源客車的補貼以動力電池為核心，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池性能水平等補貼准入門檻，這對於在動力電池材料技術領先的杉杉來說，無疑是利好消息。