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鑫哥說車 | 林肯大陸沒有擋把？打動人心的創意細節還不止如此

2021/12/25

yidianzixun

以往，美式轎車總是給人帶來更多的粗獷感、肌肉感，而林肯大陸卻改變了這個固有印象。它是一款很講究細膩的車型，很多細節都能給人驚喜。

文丨AutoR智駕張鑫

試駕車型：林肯大陸3.0T四驅尊耀版

智能駕駛等級：L2

林肯這個品牌在消費者的心目中，還是具備號召力的。尤其是對於70、80后一代來說，記憶中的老林肯轎車方方正正，純正的美式「總統」范兒給人留下了深刻的印象。

全新的旗艦轎車林肯大陸登陸，在宣傳導向上也繼續強調「總統座駕」的光環，並且一直在向消費者傳達它的傳承價值。

在我看來，講歷史、說傳承固然重要，但對於林肯而言，其實不一定非得守著「總統」這個賣點轉悠。

首先，「總統座駕」這個宣傳點之前已經被凱迪拉克用過了。當初，的行政級轎車市場剛剛起步，「總統」兩個字的號召力還是不容小視的。現如今，很多白領家庭都買了行政級轎車私用，寶馬5系、賓士E級、奧迪A6滿大街都是，此時若再想用「總統」來喚起消費慾望，效果也就大不如前了。

再者，林肯是在2014年才進入，是豪華品牌中入華最晚的一個。現在的市場消費特徵已經發生了很大的變化，消費者對於豪華轎車的理解和需求也與5年前有所不同了。如今大家更偏愛具有實際意義和實用價值的「豪華」，例如：空間寬裕、工藝細膩、智能化配置齊全等，對於單純的面子問題已經看得不再像以前那麼重了。因此，「總統」這兩個字的影響力就比較有限了。

我試駕林肯大陸的時間不算長，只有短短的4天。然而，大陸這款車的細膩卻是讓我印象最深的。這種細膩感，不僅是造型設計、製造工藝上的，還有配置、駕控，甚至是一些細微末節的設置上，都讓我感覺到這是一款用心設計的轎車。

對於我而言，林肯大陸的「總統」范兒並不是我在乎的，反而是那種周到且富有創意的細節設計讓我對它很有好感。

這種感覺，從我還沒坐進車內時就已經開始了。

林肯大陸採用了無鑰匙進入系統，遙控感應鑰匙放在身上，用車的全過程都不必再拿出來操作了。

這個設計在其他同級車型上其實並不罕見，但林肯大陸卻將這個很簡單甚至很常見的配置進行了細節延伸。車輛對於鑰匙的感應距離很遠，大約在我距離車輛還有5米遠的時候就已經被感知到了。此時，林肯大陸的「迎賓」功能就開始啟動了——車頭左右兩組LED行車燈從內而外動態點亮，車門處也有燈光照亮地面，還投射出了林肯的標誌。

這些在技術上沒有什麼難度的設計，談不上高端，但卻給我帶來了驚喜。在一瞬間，我的腦海里就出現了「品質」這個詞，一個簡單的細節，卻能給用戶帶來豪華感。這是一個事半功倍的設計，的確很聰明，能夠在於同級對手競爭時，僅憑一個小小的細節就能讓人印象深刻。

走到駕駛席車門前，B柱上還有紅色的數字指示燈亮起——這裡設有觸控區域，可以通過輕點數字實現車門密碼解鎖。當然，按照大多數人的習慣，既然已經懷揣感應鑰匙，也就不必再用密碼了，捏一下車門把手內側的按鍵，車門就會輕輕彈開了。

林肯大陸身為一款美國車，其設計風格、配置理念和乘坐感受與它的德系、日系對手完全不同。它沒有配置尺寸誇張的超大中央觸屏，8英寸的中控屏沒有跟隨「越大越好」的流行趨勢。智能化系統也本著適度的理念，搭載了可靠且實用的自適應巡航、車道偏離輔助系統，並沒有陷入高科技「堆砌」的怪圈。

此外，林肯大陸的中控台還保留著大量的物理按鍵和旋鈕，有些功能按鍵也沒在「常規位置」上。最典型的，就是大陸沒有傳統的排擋桿，並且將P、R、N、D、S這5個擋位按鍵設置在了中控屏的左邊。

剛一開始，我還真不太適應這個設計，而且用了10秒以上的時間去找前進擋。當我發現它們居然在中控屏旁邊的時候，著實感嘆了一下設計師的「奇思妙想」。

不過，當我第二次、第三次乃至更多地操作擋位的時候，我發現這個位置的按鍵其實是觸手可及的，用起來反而比排擋桿方便。輕輕一按，的確比用點力氣撥動擋把省事多了，速度更快，效率也更高。因此，這也成了一個打動我的細節。

林肯大陸採用了SYNC 3多媒體通訊娛樂互動系統，可以根據聲音指令實現語音導航、免提電話、播放音樂、調控空調等功能操作。使用時，只需按下方向盤上的語音按鍵，便可啟動這項功能。

在實際使用過程中，我發現這套語音系統的識別度還是很高的，我發出的指令基本上都能被準確識別和執行。不過，這要建立在「有步驟」的前提下，也就是必須按照系統的規定步驟進行操作。

例如：在使用語音設置導航功能的時候，我習慣性地直接說出了目的地「朝陽大悅城」，系統就沒有識別，而是提示我讓我先選「地址」還是「興趣點」。當我先說完「興趣點」之後，再說「朝陽大悅城」，才能被識別。

並且，在整個語音輸入過程中，我不能「搶話」，每次說出新的指令時，必須要等屏幕上「請開始講話」的綠色提示燈亮起才行。這種設計的優點在於有條理，系統可以更加清晰地辨識語音，缺點在於有點死板，自由度不高，需要車主來適應。

在測試自動泊車系統的時候，操作上的便利性令人很滿意。只需按下中控屏右側的自動泊車按鍵，然後在側方停車、垂直停車和駛出側方車位這3項中選擇一項就可以了。其中，側方停車默認為右側車位，如果需要駛入左側的車位，只需打開左轉向等即可切換。

當自動泊車系統啟動之後，雷達就會開始探測車位，此時需要我緩緩前行，來讓雷達進行掃描。系統一旦探測到合適的位置，就會在屏幕上顯示發現適當的車位，並有「STOP」標誌亮起。之後，切換倒車擋，就可以開始自動泊車了。

整個過程中，我不需要干預轉向，方向盤會自動操作，我只需通過剎車控制車速就可以了。至於前進、後退，中控屏上都會顯示相應的中文提示，只需跟隨提示步驟執行就好了。

在自動泊車的同時，360度全景攝像也會顯示在屏幕上，方便駕駛員觀察車輛周圍的情況。

由於自動泊車系統是基於雷達探測位置的，所以它可以保證不碰撞障礙，但無法識別地面的車位線。如此一來，它不會每次都很完美地停在車位中央，有可能向左或向右偏移一定的距離。因此，在實際使用時，我們還不能完全依靠自動泊車系統來停車。如果車停好后發現自己的位置對旁邊的車位有侵佔，還是手動調整一下為好。

我試駕的這輛林肯大陸是一輛頂配車型，它搭載了3.0升V6雙渦輪增壓發動機，並且配有AWD全時四驅系統。發動機的最大功率為378馬力，最大扭矩為570牛米。論數據，已經可以與運動車型相比了。

但是，這款發動機的最大扭矩需要在達到2500轉/分鐘的轉速后才能輸出，因此顯得並不急躁。現如今，發動機最大扭矩輸出轉速有越來越低的趨勢，很多車型的最大扭矩輸出轉速都降到了1700轉/分鐘以下，以便於在擁堵的路況下也能更早地獲得全部動力。

相比之下，林肯大陸的發動機還是很「淡定」的。只要不是猛踩油門的話，2500轉/分鐘的轉速並不會過早實現，加速很線性，乘坐舒適性也更好。對於一款行政級轎車來說，這種特性還是符合實用需求的，畢竟這不是一輛用來拼加速的車。

我非常贊同這種「什麼樣的車，幹什麼樣的活」的理念，也很高興林肯大陸作為一款有情懷的美系車型，沒有跟隨德系對手陷入比拼加速性能的圈子。

林肯大陸的開發理念是「靜謐的豪華」，這一點在我的整個試駕過程中也體會深刻。它的確非常安靜，靜到我可以聽見後座已經睡著的孩子的呼吸。ANC增強式主動噪音控制系統功效顯著，可以主動屏蔽路面、發動機、風噪等多種雜訊。這種安靜的環境，再配上美系轎車那種典型的柔和底盤調校風格，讓我對這種「靜謐的豪華」產生了迷戀。

我突然發現，所謂「靜謐的豪華」，不只是指車輛本身，還會影響到駕乘者的心態。在駕駛林肯大陸的4天里，我一直都是心態平和，時刻享受著這份難得的「靜謐」。

相比寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L、凱迪拉克CT6等同級對手，林肯大陸是唯一的一款進口車型。但是，它那41.88—61.38萬元的價格，居然是最便宜的，奧迪A6L（41.88-74.60萬）、寶馬5系（43.56-77.86萬）、賓士E級（42.28-62.98萬）和凱迪拉克CT6（43.99-81.88萬）都要比林肯大陸貴。