細看日本5代機心神發動機：兩台加起來不及殲10一台

「心臟病」，是軍迷批評國產戰機時經常談到的問題。的確，對於戰鬥機而言，動力好壞太關鍵了。F-22正是有了F119這一推重比超10的引擎「神器」，才擁有了超音速巡航和超機動性兩項「神技」。

受限於落後的發動機技術，軍機性能一直受到很大的拖累，成為制約空軍戰鬥力發揮的「木桶短板」。相較之下，日本的心神戰機發動機又處於什麼水平呢？

而日本防衛省在官方文件中稱，為「心神」驗證的新技術中，就包括輕量化大功率發動機。「心神」目前裝的兩台XF5-1渦扇發動機，推重比7.8很平常，而加力推力僅僅5噸。

軍事科普作家張明認為，這一不用說讓飛機保持超音速巡航狀態，甚至連最基本的機動性可能都無法保證。「發動機推力不夠，飛不出完整包線，只能做些簡單的驗證。」

而在TBS電視台的視頻中，細心的網友發現，「心神」發動機噴口上使用了三塊折流板，可向內、向外轉動，以改變發動機噴流的方向，來實現推力矢量機動。

「折流板是推力矢量技術中出現得最早的，結構最簡單，成本低，技術難度小。」

但是，折流板有著重大的缺陷——死重大、尺寸大，對隱身和超音速巡航不利，這兩者尤其是隱身是五代機的重要特徵。更要命的是，折流板會導致推力嚴重損失。如果兩台發動機損失1400公斤推力，對於本身動力孱弱的「心神」，不啻為一場災難。

顯然，折流板是已被淘汰的技術。美俄中的5款五代機，沒有一款使用折流板。在張明看來，日本在「心神」上使用折流板，反映出日本在發動機和推力矢量領域，技術基礎相當薄弱。

不過日本宣稱其新型發動機的最大推力，比美國F/A-18上的F414還要大50%，達到15噸。但其至今仍停留在紙面上。

高性能航空發動機技術複雜程度，遠遠不是數碼相機、彩電、音響、汽車可以比擬的。

以美國極為深厚的技術功底，研發F119也花了13年。日本想要做出這樣厲害的發動機，並使之成熟，必然要經歷一個漫長的過程。

對於尚未離地試飛的心神而言，談論與對抗還言之尚早。